MF19 : le nouveau métro parisien avance en 2026 — état du déploiement, lignes concernées et ce qui change pour les voyageurs

Le 16 octobre 2025 a marqué un tournant dans l’histoire du métro parisien : la première rame MF19 — le nouveau standard du métro francilien — est entrée en service sur la ligne 10. Depuis, le déploiement progresse méthodiquement. En mai 2026, 6 rames circulent sur la ligne 10 et 2 autres sont en phase d’essais sur la ligne 13. D’ici décembre 2026, les lignes 3bis et 7bis rejoindront le club. D’ici 2033, c’est la moitié du réseau historique parisien qui aura été renouvelée.

Dans ce guide, nous faisons le point sur l’état du déploiement du MF19 en 2026, les caractéristiques concrètes de ce nouveau train, le calendrier complet ligne par ligne, et ce que ça change vraiment pour les voyageurs au quotidien.

Pourquoi remplacer les anciennes rames ? L’état du parc avant le MF19

Pour comprendre l’enjeu du programme MF19, il faut mesurer l’état du parc qu’il remplace. Les 8 lignes concernées (10, 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7) utilisaient encore des rames issues des générations MF67, MF77 et MF88 — des trains construits entre les années 1960 et 1990, avec parfois plus de 50 ans de service.

Ces vieilles rames présentaient plusieurs problèmes structurels : absence de climatisation (insupportable les étés caniculaires), accessibilité insuffisante pour les personnes à mobilité réduite, consommation énergétique élevée, et des coûts de maintenance en hausse continue. La décision de remplacer l’intégralité de ces lignes par le MF19 a été actée par IDFM en 2019, avec la commande de 410 rames à Alstom pour 2,9 milliards d’euros.

Les caractéristiques du MF19 : ce qui change concrètement

La conception « boa » : circuler librement de bout en bout

L’innovation la plus visible du MF19 est sa conception à intercirculation intégrale dite « boa ». Concrètement : il n’y a plus de portes entre les voitures. On peut se déplacer librement d’un bout à l’autre de la rame sans obstacles. Cette ouverture totale améliore considérablement la ventilation dans la rame, facilite la régulation des flux de voyageurs aux heures de pointe, et réduit la sensation d’oppression dans les trains bondés.

La climatisation : enfin

C’est la demande numéro un des usagers depuis des années. Les MF19 sont équipés de la climatisation dans toutes les voitures — une première pour les lignes du réseau historique. Les tunnels du métro parisien s’échauffent considérablement en été (jusqu’à 35-38°C dans certains tronçons), rendant les trajets insupportables. Le MF19 met fin à ce problème sur les 8 lignes concernées.

L’accessibilité renforcée

Le MF19 est conçu dès le départ pour respecter les nouvelles normes européennes d’accessibilité :

• Plancher bas à l’entrée pour faciliter l’embarquement.
• Espaces réservés pour fauteuils roulants et poussettes plus nombreux et mieux positionnés.
• Signalétique en braille et en relief aux portes et dans les voitures.
• Annonces sonores et visuelles améliorées pour les voyageurs malvoyants ou malentendants.

La vidéoprotection embarquée

Chaque rame MF19 est équipée d’un système de vidéoprotection embarquée — des caméras couvrant l’intérieur de toutes les voitures. Ce dispositif, accessible en temps réel au poste de commandement, améliore la sécurité des voyageurs et facilite l’intervention rapide des agents en cas d’incident.

Les places assises : moins, mais mieux

Le MF19 propose 146 places assises sur la ligne 10 (et les futures lignes 3 et 12) — légèrement moins que dans les rames précédentes. Ce choix délibéré vise à maximiser l’espace debout aux heures de pointe, où la capacité totale peut monter à 828 voyageurs par rame. Les sièges sont plus confortables, mieux rembourrés et ergonomiques.

Sur les lignes très fréquentées comme la 13, la configuration dite « capacitaire » réduit les places assises à 122 pour maximiser encore davantage la place debout.

Le calendrier de déploiement : ligne par ligne jusqu’en 2033

Ligne	Rame remplacée	Période de déploiement	Statut en mai 2026
Ligne 10	MF 67	Oct. 2025 — mi-2027	✅ 6 rames en service
Ligne 7bis	MF 88	Déc. 2026 — 2027	🔄 Déploiement prévu déc. 2026
Ligne 3bis	MF 67	Déc. 2026 — 2027	🔄 Déploiement prévu déc. 2026
Ligne 13	MF 77	2027 — 2029	🔄 2 rames en essais
Ligne 12	MF 67	2028 — 2031	⏳ Infrastructure en préparation
Ligne 8	MF 77	2029 — 2032	⏳ Planifié
Ligne 3	MF 67	2031 — 2033	⏳ Planifié
Ligne 7	MF 77	2032 — 2034	⏳ Planifié

Focus 2026 : les lignes 3bis et 7bis en décembre

La prochaine étape concrète du programme MF19 en 2026 est le déploiement sur les lignes 3bis et 7bis, prévu pour décembre 2026. Ces deux « petites lignes » du réseau parisien sont parmi les plus anciennes :

• Ligne 3bis (Porte des Lilas — Gambetta) : 4 stations, 1,3 km — une des plus courtes lignes de métro au monde. Elle remplacera ses rames MF67 datant de 1967.
• Ligne 7bis (Louis Blanc — Pré-Saint-Gervais) : 8 stations, 3,1 km. Ses rames MF88 seront remplacées.

Ces deux lignes seront les cobayes grandeur nature du déploiement MF19 sur des lignes à faible fréquentation, permettant d’affiner les procédures avant l’arrivée sur la ligne 13 — une des plus chargées du réseau avec 175 millions de voyageurs par an.

La ligne 13 : les essais en cours en 2026

En mai 2026, deux rames MF19 en version longue (77,4 mètres, 5 voitures) sont en phase d’essais sur la ligne 13. Ces essais, invisibles pour la plupart des voyageurs car réalisés en dehors des heures de service commercial, visent à valider le comportement du nouveau matériel sur les infrastructures de cette ligne — courbes, profil de voie, systèmes de signalisation.

La ligne 13 est la première des lignes « capitales » du réseau à recevoir le MF19. Son déploiement commercial est prévu pour 2027 — une étape symbolique importante, d’autant que la ligne 13 est également la première candidate à l’automatisation à l’horizon 2035, dont le MF19 constitue la première brique technologique.

Les travaux d’infrastructure nécessaires

L’arrivée du MF19 ne se limite pas à changer les trains. Elle nécessite d’importants travaux d’adaptation des infrastructures :

• Modification ou reconstruction des ateliers de maintenance pour accueillir les nouvelles rames plus longues et plus larges.
• Adaptation de certaines stations pour l’accessibilité et l’alignement des quais.
• Mise à jour des systèmes de signalisation pour intégrer les nouvelles rames dans le flux de trafic.

Pour la ligne 13, un hall supplémentaire de maintenance est en cours de création à l’atelier de Châtillon — livraison prévue d’ici septembre 2026. Pour la ligne 12, les travaux à l’atelier de Vaugirard ne démarreront qu’à partir de 2028. Ces chantiers d’infrastructure expliquent en partie la progressivité du calendrier de déploiement. Pour comprendre l’ensemble des travaux en cours sur le réseau francilien, notre guide des travaux d’été 2026 en Île-de-France donne une vue complète des chantiers en cours.

Ce que ça change pour les voyageurs des lignes concernées

Pour les usagers quotidiens de la ligne 10 qui ont déjà découvert le MF19, le verdict est unanime : c’est une amélioration nette du confort. La climatisation, la fluidité de circulation dans la rame et la luminosité améliorée changent l’expérience de voyage — surtout comparés aux vieilles rames bruyantes et étouffantes des MF67.

Pour les futurs usagers des lignes 3bis, 7bis puis 13, 12, 8, 3 et 7 — la transformation sera similaire. Et pour les voyageurs qui utilisent ces lignes pour compléter leurs trajets vers les grandes stations de correspondance, l’amélioration de la régularité grâce aux nouvelles technologies embarquées sera également sensible.

Pour planifier vos déplacements dans Paris et anticiper les perturbations liées aux travaux de modernisation, l’application Île-de-France Mobilités reste votre meilleur allié. Et si vos déplacements dans Paris nécessitent un complément en taxi ou VTC, retrouvez toutes les options sur nos pages taxis parisiens et VTC et chauffeurs privés.

---

Questions fréquentes sur le MF19

Sur quelles lignes circule le MF19 en 2026 ?

En mai 2026, le MF19 circule commercialement sur la ligne 10 (6 rames). Des essais sont en cours sur la ligne 13. Les lignes 3bis et 7bis rejoindront le programme en décembre 2026.

Quand la ligne 13 recevra-t-elle ses nouvelles rames MF19 ?

Le déploiement commercial sur la ligne 13 est prévu pour 2027. Des essais avec 2 rames MF19 sont déjà en cours en 2026.

Le MF19 a-t-il la climatisation ?

Oui — c’est l’une de ses principales innovations. Toutes les voitures sont climatisées, une première pour les lignes du réseau historique parisien qui utilisaient des rames sans climatisation depuis leur création.

Combien de rames MF19 seront au total ?

410 rames commandées à Alstom pour 2,9 milliards d’euros, destinées à équiper 8 lignes de métro (10, 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7). Le déploiement complet est prévu d’ici 2033-2034.

Peut-on se déplacer d’un bout à l’autre du MF19 sans porte ?

Oui — c’est la conception « boa » à intercirculation intégrale. Il n’y a aucune porte entre les voitures. On peut circuler librement de la première à la dernière voiture, ce qui améliore la ventilation et la régulation des flux.