Il y a trois ans, Waymo était une curiosité technologique réservée aux geeks de la Silicon Valley. Aujourd’hui, c’est la deuxième plateforme de VTC de San Francisco — devant Lyft, derrière Uber — sans un seul chauffeur humain à bord. La filiale d’Alphabet a atteint 27 % de parts de marché dans les trajets VTC à San Francisco, selon les données de YipitData publiées début 2026. Un chiffre qui peut sembler abstrait jusqu’à ce qu’on le reformule autrement : dans la ville américaine la plus avancée sur les robotaxis, plus d’un trajet sur quatre en VTC est effectué par une voiture sans conducteur.

Ce n’est plus de la science-fiction. Ce n’est plus un test. C’est un marché. Et la question qui se pose désormais — pour les chauffeurs professionnels parisiens comme pour les décideurs français — est simple : combien de temps avant que cette réalité californienne ne s’exporte ?

1. Le chiffre exact et ce qu’il signifie vraiment

Les données de YipitData montrent que Waymo a dépassé Lyft en volume de réservations brutes dans sa zone opérationnelle de San Francisco, franchissant le seuil de 25 % puis 27 % de parts de marché — en partant de pratiquement zéro il y a trois ans.

Pour donner la mesure de ce que représente ce résultat, il faut comprendre qui est Lyft. Ce n’est pas un acteur marginal : Lyft opérait à San Francisco depuis 2012 et disposait d’une part de marché significative avant que Waymo ne commence à prendre du volume. Dépasser une plateforme aussi établie, avec des années d’avance et des centaines de milliers de chauffeurs humains, en moins de trois ans d’exploitation commerciale sans conducteur — c’est un signal de marché que l’industrie ne peut plus ignorer.

La progression cumulée illustre l’accélération : Waymo avait franchi le cap du million de trajets payants cumulés fin 2023. À fin 2024, ce chiffre était à 5 millions. En juin 2025, il avait déjà dépassé les 10 millions cumulés. La courbe est exponentielle.

2. L’état du déploiement en septembre 2026

500 000 trajets par semaine — et le cap du million en vue

Waymo vient de franchir la barre des 500 000 trajets hebdomadaires toutes villes confondues — un doublement par rapport aux 250 000 de mai 2025. La CEO de Waymo, Tekedra Mawakana, espère atteindre le million de courses hebdomadaires d’ici fin 2026. Un objectif qui semblait ambitieux il y a un an, mais que la trajectoire actuelle rend plausible.

8 villes américaines aujourd’hui

Huit métropoles américaines autorisent aujourd’hui des trajets commerciaux en robotaxi sans conducteur :

• Waymo : Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin (en partenariat avec Uber), Miami (depuis janvier 2026), Dallas, Houston, Orlando et San Antonio (depuis l’été 2026)
• Zoox (Amazon) : Las Vegas et San Francisco
• Motional : Las Vegas

L’augmentation du nombre de villes desservies s’explique surtout par le lancement, rien qu’en 2026, de services dans cinq nouvelles villes américaines. La mise à l’échelle s’accélère nettement.

La flotte et les véhicules

Waymo ne communique pas précisément sur la taille de sa flotte, mais dans un courrier transmis à la NHTSA (agence de sécurité routière américaine) en décembre 2025 à propos d’un rappel de sécurité, l’entreprise indiquait disposer de 3 067 véhicules équipés de son système de cinquième génération. Ces véhicules — des Jaguar I-Pace électriques bardés de capteurs LiDAR, caméras et radars — couvrent désormais près de 800 kilomètres carrés entre San Francisco, la péninsule et une partie de la Silicon Valley, et circulent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Une nouveauté majeure de 2026 : Waymo a déployé des trajets entièrement autonomes sur autoroute — une première mondiale pour des robotaxis sans conducteur de sécurité à bord. L’extension vers la Silicon Valley (Palo Alto, campus de Stanford) est en cours depuis fin 2025.

Et au-delà des États-Unis

Waymo a annoncé un lancement de service de taxis autonomes à Londres ainsi qu’à Tokyo dans les prochains mois. L’internationalisation commence. La levée de fonds de 16 milliards de dollars réalisée en février 2026 — l’une des plus importantes de l’histoire de la tech — confirme l’ambition.

3. La sécurité : les données qui changent l’opinion

Le premier argument des opposants au robotaxi a toujours été la sécurité. Les données de Waymo commencent à répondre de façon convaincante. Sur 71 millions de kilomètres parcourus sans conducteur début 2026, le bilan accidentel est nettement inférieur aux statistiques moyennes des conducteurs humains sur les mêmes types de zones.

Le retournement d’opinion à San Francisco est spectaculaire : 67 % des résidents soutiennent désormais l’exploitation des robotaxis, contre seulement 44 % en 2023, avec une « favorabilité nette » passée de -7 % fin 2023 à +38 % mi-2025. Ce mouvement en moins de deux ans est l’un des indicateurs les plus significatifs du dossier.

La corrélation entre exposition et acceptabilité est claire : dans les villes où Waymo opère déjà, 54 % des sondés estimaient les services de robotaxi sûrs, contre 45 % en moyenne nationale. L’expérience vécue change les perceptions bien plus efficacement que les arguments théoriques — dans un sens comme dans l’autre.

4. Ce qui freine encore la montée en puissance

Le tableau n’est pas sans ombres. Pour passer véritablement à grande échelle, Waymo doit s’adapter aux différentes réglementations locales et surtout disposer de beaucoup plus de véhicules. Le goulot d’étranglement n’est plus technologique — il est industriel et réglementaire.

L’entreprise dépend encore de Jaguar pour ses véhicules, et la chaîne d’approvisionnement limite la croissance de la flotte. C’est l’une des raisons pour lesquelles Waymo a noué des partenariats avec Toyota et Hyundai pour développer de nouvelles générations de véhicules propriétaires.

Sur l’acceptabilité nationale, les chiffres restent contrastés : une enquête AAA de 2026 révèle que 61 % des conducteurs américains déclarent avoir peur de monter dans une voiture entièrement autonome, et seulement 14 % leur feraient confiance. L’acceptabilité nationale reste un défi, même si les données locales de San Francisco montrent qu’elle évolue rapidement avec l’exposition directe au service.

Et la rentabilité du service reste un horizon, pas une réalité : chaque trajet Waymo est encore partiellement subventionné par Alphabet. Le modèle économique repose sur l’atteinte d’une masse critique de trajets, pas encore acquise à l’échelle nationale.

5. La France et Paris : où en est-on ?

La réalité californienne contraste fortement avec la situation française. En France, le cadre légal pour les robotaxis commerciaux sans conducteur (niveau 4) n’existe pas encore. Le ministre Tabarot a fixé l’objectif de véhicules autonomes homologués dès 2027 — et vient d’autoriser début septembre 2026 les premiers essais Tesla FSD sur route en France dans un contexte de pression européenne croissante (5 pays européens ont déjà autorisé le FSD).

L’écart entre San Francisco et Paris ne se mesure pas seulement en technologies — il se mesure en années de réglementation. Waymo a commencé à commercialiser son service en 2018 à Phoenix, sur la base de plusieurs années d’expérimentation préalable. La France n’a ses premières expérimentations à grande échelle que depuis 2023-2024. Si l’on suit la même courbe d’apprentissage réglementaire, un service robotaxi commercial partiel à Paris serait envisageable entre 2028 et 2032.

Pour suivre l’ensemble de la trajectoire française sur la conduite autonome, consultez notre article sur les essais Tesla FSD autorisés en France en septembre 2026, notre analyse du refus initial du FSD en juillet 2026, et notre guide des niveaux 0 à 5 de la conduite autonome.

6. Ce que ça signifie pour les taxis et VTC parisiens

Le cas San Francisco est un laboratoire grandeur nature dont on peut tirer plusieurs enseignements concrets pour les professionnels du transport à Paris :

• La montée en puissance est plus rapide que prévu : de 0 % à 27 % de parts de marché en moins de trois ans d’exploitation commerciale. Une fois le seuil de confiance publique franchi, les transitions technologiques dans le transport s’accélèrent brutalement.
• Le robotaxi attaque d’abord le milieu de gamme : Waymo a pris des parts à Lyft (milieu de gamme) avant d’attaquer Uber (premium et volume). Les chauffeurs positionnés sur des trajets très spécialisés — PMR, aéroports, événements, clientèle VIP — sont moins exposés à court terme que les conducteurs de courses banales.
• La complémentarité avant la substitution : à San Francisco, Waymo opère en partenariat avec Uber. Les robotaxis n’ont pas tué Uber — ils y sont intégrés comme une catégorie de véhicule supplémentaire. Le même modèle de coexistence est probable à Paris dans un premier temps.
• L’écart France-USA donne du temps : avec 5 à 8 ans de décalage réglementaire, les chauffeurs parisiens ont une fenêtre pour anticiper, monter en compétences et se repositionner sur des segments difficiles à automatiser. Cette fenêtre n’est pas infinie.

7. Les autres acteurs du robotaxi à surveiller

Waymo n’est pas seul dans la course, même s’il domine largement :

• Tesla : Elon Musk promet un service de robotaxi à Austin depuis juin 2026. Les premiers retours sont mitigés — incidents signalés, zones de service très limitées. Tesla reste en niveau 2 (supervisé) dans la pratique, malgré les annonces de niveau 4.
• Zoox (Amazon) : navettes sans volant ni pédales à Las Vegas et San Francisco. Design radicalement différent — véhicule bidirectionnel conçu nativement pour l’autonomie. Extension annoncée à Austin et Miami.
• Baidu Apollo Go : millions de trajets sans conducteur en Chine (Wuhan, Pékin, Shanghai). Le marché chinois évolue parallèlement et à une vitesse comparable.
• Pony.ai : premier service commercial de robotaxi en Europe, lancé en Croatie en 2026 — le précédent européen le plus proche de ce qui pourrait arriver en France.

Conclusion

27 % de parts de marché à San Francisco. Plus d’un trajet VTC sur quatre effectué sans conducteur. 500 000 courses par semaine. 8 villes américaines. Le robotaxi n’est plus un concept — c’est une industrie qui se structure à grande vitesse. La question pour Paris et la France n’est plus « si » mais « quand » et « dans quelles conditions ». Les réponses à ces questions se jouent maintenant dans les salles réglementaires, pas dans les laboratoires. Pour tout savoir sur l’état de la mobilité autonome en France et dans le monde, retrouvez nos analyses dans notre section Futurs moyens de transports et notre dossier complet sur le robotaxi à Paris.

FAQ : Waymo et le robotaxi en 2026

Waymo a-t-il vraiment 27 % du marché VTC à San Francisco ?

Oui, selon les données de YipitData publiées début 2026. Waymo a dépassé Lyft en volume de réservations brutes dans sa zone opérationnelle de San Francisco, atteignant 27 % de parts de marché — en partant de zéro trois ans plus tôt. Ce chiffre couvre la zone opérationnelle de Waymo dans San Francisco, pas l’ensemble de la Bay Area où Uber reste dominant.

Combien de trajets Waymo effectue-t-il par semaine en 2026 ?

Plus de 500 000 trajets hebdomadaires toutes villes confondues. La CEO Tekedra Mawakana vise le million de trajets hebdomadaires d’ici fin 2026 — un objectif rendu plausible par la trajectoire actuelle et le lancement dans 5 nouvelles villes américaines rien qu’en 2026.

Waymo va-t-il arriver à Paris ?

Waymo a annoncé un déploiement à Londres et Tokyo dans les prochains mois. Pour Paris, aucune annonce n’a été faite. Le cadre réglementaire français pour les robotaxis commerciaux sans conducteur (niveau 4) n’existe pas encore — les premiers services commerciaux parisiens restent envisageables entre 2028 et 2032 selon les trajectoires réglementaires actuelles.

Les Américains font-ils confiance aux robotaxis ?

Cela dépend fortement de l’exposition directe. À San Francisco, 67 % des résidents soutiennent les robotaxis en 2026, contre 44 % en 2023. À l’échelle nationale, l’acceptabilité est plus faible : 61 % des conducteurs américains déclarent avoir peur de monter dans une voiture autonome (enquête AAA 2026). L’exposition directe au service change rapidement les perceptions — dans le sens positif.

Tesla est-il concurrent de Waymo sur le robotaxi ?

Tesla a lancé un service de robotaxi à Austin en juin 2026, mais les premiers retours sont mitigés — zones de service très limitées, incidents signalés. Dans la pratique, le système Tesla reste supervisé (niveau 2 avancé) malgré les annonces de niveau 4. L’écart technologique avec Waymo, qui a 71 millions de kilomètres autonomes documentés, reste significatif.