Tzen 4 en Essonne : le bus électrique géant qui relie Viry-Châtillon à Corbeil-Essonnes depuis février 2026 — une première mondiale

Dans le sud de l’Île-de-France, un nouveau bus pas comme les autres circule depuis le 10 février 2026 entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes. Long de 24 mètres, 100 % électrique, rechargeable par le sol en moins de 5 minutes, le Tzen 4 est une première mondiale technologique autant qu’une transformation profonde de la mobilité dans l’un des territoires les plus denses et les moins bien desservis de l’Essonne.

Dans ce guide, nous décryptons ce que le Tzen 4 change concrètement pour les habitants des communes traversées, comment fonctionne sa technologie de recharge inédite, ce qui a failli faire capoter le projet, et pourquoi cette ligne est un signal fort pour l’avenir des bus urbains en Île-de-France.

Pourquoi le Tzen 4 était attendu depuis si longtemps

La ligne qui relie Viry-Châtillon à Corbeil-Essonnes est l’axe de bus le plus fréquenté de toute la grande couronne francilienne. L’ancienne ligne 402 — devenue 4206 après une réorganisation — transportait déjà plus de 26 000 voyageurs par jour dans des conditions souvent difficiles : bus saturés, retards chroniques liés au trafic routier dense, régularité insuffisante sur un trajet de 28 km jugé trop long et trop complexe à exploiter.

Île-de-France Mobilités a donc décidé de tout repenser : réduire et optimiser le tronçon (14 km au lieu de 28), créer des voies dédiées sur la quasi-totalité du parcours, remplacer les bus classiques par des véhicules géants à recharge rapide, et construire 30 stations entièrement neuves avec quais allongés, abris modernes et information voyageurs en temps réel.

Le projet a pourtant failli ne jamais voir le jour dans les délais. La faillite de l’entreprise belge Van Hool en avril 2024 — l’un des trois partenaires industriels du groupement retenu pour fabriquer les bus — a semé le doute sur la livraison du matériel roulant. Des essais ont finalement pu commencer à l’été 2025, et le Tzen 4 a ouvert ses portes le 10 février 2026, avec environ deux ans de retard sur le calendrier initial.

La technologie de recharge au sol : une première mondiale

Le Tzen 4 n’est pas qu’un bus électrique ordinaire. Il embarque une technologie de recharge qui n’avait jamais été déployée à cette échelle sur un bus de 24 mètres : le Système de Recharge Statique (SRS) développé par Alstom.

Comment ça fonctionne ?

Lorsque le bus s’arrête à certaines stations stratégiques, des patins situés sous le véhicule se déploient automatiquement et se positionnent au-dessus d’un plot de captation intégré dans la chaussée. Ce plot, alimenté par des chargeurs à haute puissance, transfère l’énergie aux batteries du bus en moins de 5 minutes — le temps normal d’un arrêt de bus prolongé. Les batteries à charge rapide sont fournies par l’industriel allemand KIEPE.

L’avantage majeur de ce système : aucun câble aérien, aucun pantographe apparent. Le bus circule sur des voies qui ressemblent à des routes ordinaires, sans les infrastructures lourdes d’un tramway. Pour les riverains et les urbanistes, c’est un atout considérable en termes d’intégration paysagère.

Les caractéristiques techniques des bus Van Hool ExquiCity

Les 30 bus du Tzen 4 sont des Van Hool ExquiCity 24 EV, des bi-articulés de 24 mètres pouvant transporter jusqu’à 140 passagers (contre 100 dans les anciens véhicules). Chaque bus est équipé de girouettes Hanover Displays, d’écrans Lumiplan, du système SAEIV Navineo pour l’information en temps réel, de sièges Kiel et de ports USB pour les passagers. Les bus sont remisés et entretenus au centre opérationnel bus (COB) de Corbeil-Essonnes.

Les 30 stations et les 5 communes desservies

Le Tzen 4 dessert sur 14,3 km les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes, traversant des quartiers à la démographie dense et aux besoins de transport particulièrement aigus.

Les points clés de desserte

La ligne dessert plusieurs équipements et pôles majeurs de ce territoire :

• Hôpital Sud Francilien à Corbeil-Essonnes — un établissement de référence régionale.
• Centre commercial Le Spot (Agora d’Évry-Courcouronnes) — pôle commercial régional.
• Centre commercial Grigny 2 à Grigny.
• Les quartiers des Tarterêts, des Pyramides, de la Grande Borne — des zones d’habitat dense longtemps sous-desservies.
• La Cité Descartes et les zones universitaires d’Évry-Courcouronnes.

Les correspondances disponibles

Le Tzen 4 s’inscrit dans le réseau de transport francilien avec de nombreuses correspondances qui démultiplient son utilité :

• RER D : aux gares de Grigny-Centre, Orangis — Bois de l’Épine, Évry-Courcouronnes, Le Bras de Fer et Corbeil-Essonnes.
• Tramway T12 : aux stations Ferme Neuve et Évry-Courcouronnes — Gare.
• Tzen 1 : à la gare routière de Corbeil-Essonnes.
• Nombreuses lignes de bus du réseau Évry Centre Essonne, dont le réseau a été réorganisé simultanément pour s’articuler autour du Tzen 4.

Ce que le Tzen 4 change concrètement pour les habitants

Au-delà des chiffres, le Tzen 4 représente un changement profond du quotidien de mobilité pour des dizaines de milliers de personnes qui vivent dans des quartiers que les transports en commun avaient longtemps laissés pour compte.

Un gain de temps réel grâce aux voies dédiées

La grande majorité du tracé du Tzen 4 emprunte des voies entièrement dédiées aux bus, avec priorité aux feux tricolores aux carrefours. Résultat : le trajet Viry-Châtillon — Corbeil-Essonnes s’effectue en 43 minutes, quelles que soient les conditions de trafic. Finis les retards dus aux bouchons qui transformaient l’ancienne ligne 4206 en cauchemar aux heures de pointe.

Une fréquence quasi-métro

Un bus toutes les 5 minutes en heure de pointe et toutes les 8 à 10 minutes aux heures creuses : c’est une fréquence comparable à celle d’un métro, inédite sur ce type d’axe en grande couronne. Plus besoin de consulter un horaire — on arrive à la station et le bus est là quelques minutes plus tard.

Un projet urbain au-delà du bus

Le Tzen 4 s’inscrit dans un projet de réaménagement urbain plus large. Dans chacune des communes traversées, des espaces publics ont été repensés : nouvelles places, espaces verts, pistes cyclables, stationnements vélo à proximité de chaque station. C’est une approche multimodale cohérente, qui ancre le bus dans un environnement urban rénové plutôt que de simplement poser des arrêts sur une route existante.

Le Tzen 4 dans le contexte de la transition des transports en Île-de-France

Le Tzen 4 est l’un des premiers marqueurs visibles de la transition vers des bus propres à grande échelle en Île-de-France. Île-de-France Mobilités a annoncé la commande de 2 000 bus supplémentaires en 2026, dans un objectif de convertir la moitié de la flotte francilienne (soit près de 5 000 bus sur 10 500) d’ici fin 2026. Le Tzen 4, avec sa technologie de recharge au sol sans infrastructure lourde, représente une voie alternative crédible au tramway pour les axes à forte densité.

C’est aussi un modèle que d’autres territoires regardent attentivement. La ligne relie des quartiers comme la Grande Borne ou les Tarterêts — des zones prioritaires en termes de politique de la ville — à des pôles d’emploi et de formation. Améliorer la mobilité dans ces quartiers, c’est améliorer concrètement les conditions d’accès au marché du travail pour des milliers de résidents.

Pour les habitants de l’Essonne qui souhaitent compléter leurs déplacements par des solutions de transport privé, retrouvez nos guides sur les points de rencontre taxis, VTC et moto-taxis à Roissy et Orly, le covoiturage en Île-de-France, et notre article sur le Câble C1, premier téléphérique d’Île-de-France pour découvrir les autres innovations de transport en cours dans la région. Pour comprendre la modernisation globale du réseau, consultez également notre guide sur les travaux d’été 2026 en Île-de-France.

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Questions fréquentes sur le Tzen 4

Quand le Tzen 4 a-t-il ouvert ?

Le Tzen 4 a ouvert ses portes le 10 février 2026, avec environ deux ans de retard sur le calendrier initial en raison notamment de la faillite du constructeur Van Hool en 2024.

Quelle est la fréquence du Tzen 4 ?

Un bus toutes les 5 minutes en heure de pointe et toutes les 8 à 10 minutes aux heures creuses. La ligne circule de 5h à 1h du matin, tous les jours de la semaine.

Qu’est-ce que la recharge au sol du Tzen 4 ?

C’est le Système de Recharge Statique (SRS) d’Alstom : des patins sous le bus se déploient automatiquement en station et captent l’énergie d’un plot intégré dans la chaussée. La recharge complète prend moins de 5 minutes — le temps d’un arrêt de bus normal.

Quelles communes le Tzen 4 dessert-il ?

Le Tzen 4 dessert 5 communes de l’Essonne sur 14 km et 30 stations : Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes.

Combien a coûté le Tzen 4 ?

Le projet a représenté un investissement total de 123 millions d’euros, financés par la Région Île-de-France, le département de l’Essonne, l’État et l’Union européenne. Île-de-France Mobilités finance intégralement le matériel roulant et les coûts d’exploitation.