Voyageurs sur un quai du métro parisien la nuit du Nouvel An

Nouvel An 2027 à Paris : métro et RER gratuits toute la nuit, lignes ouvertes et stations fermées

Transport à Paris

À jour au 13 novembre 2026 : Île-de-France Mobilités n’a pas encore publié son dispositif pour la nuit du 31 décembre 2026. Cet article détaille le fonctionnement reconduit chaque année et le plan appliqué l’an dernier. Il sera mis à jour dès l’annonce officielle, généralement publiée en décembre.

L’essentiel en 30 secondes :

  • Chaque année, les transports d’Île-de-France sont gratuits la nuit du Nouvel An. L’an dernier : du 31 décembre à 17h au 1er janvier à 12h, hors zones aéroportuaires.
  • Six lignes de métro (1, 2, 4, 6, 9 et 14) ont circulé toute la nuit, mais en ne desservant qu’une partie de leurs stations.
  • Les RER A et B ont desservi toutes leurs gares toute la nuit, les RER C, D et E une grande partie de leur réseau.
  • Les Champs-Élysées sont fermés à la circulation l’après-midi du 31 décembre : évitez la voiture et le taxi dans ce secteur.

Minuit sonne, la foule se disperse et la même question revient pour des centaines de milliers de Franciliens : comment rentrer ? Les taxis sont pris d’assaut, les applications VTC affichent des prix qui s’envolent, et beaucoup ignorent quelles lignes de métro roulent vraiment toute la nuit.

Dans ce guide, nous détaillons le dispositif de transport de la nuit du Nouvel An à Paris : la gratuité, les lignes de métro et de RER ouvertes, les stations desservies, les restrictions autour des Champs-Élysées, ainsi que les solutions en taxi et en VTC. À la clé : un plan de retour préparé à l’avance, et des euros économisés.

Commençons par la bonne nouvelle : la gratuité.

Les transports sont-ils gratuits la nuit du 31 décembre en Île-de-France ?

Oui, c’est une tradition reconduite chaque année par Île-de-France Mobilités et la RATP. L’an dernier, pour le passage à 2026, les transports en commun franciliens étaient gratuits du mercredi 31 décembre 2025 à 17h au jeudi 1er janvier 2026 à 12h.

La gratuité s’appliquait à l’ensemble du réseau francilien, à l’exception des zones aéroportuaires. Si vous rejoignez Roissy-Charles-de-Gaulle ou Orly cette nuit-là, prévoyez donc un titre de transport.

Pour le réveillon 2026, la nuit tombe du jeudi 31 décembre au vendredi 1er janvier 2027. Les horaires exacts de la gratuité ne sont pas encore connus. Nous les ajouterons dès leur publication.

Quelles lignes de métro circulent toute la nuit du Nouvel An ?

L’an dernier, six lignes de métro ont fonctionné toute la nuit : les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14. Point important : sur ces lignes, seules certaines stations étaient desservies après l’heure habituelle de fermeture. Les autres lignes s’arrêtaient à la fin du service normal.

Métro ouvert toute la nuit du Nouvel An 2026 : stations desservies (dispositif de l’an dernier)
Ligne Stations desservies toute la nuit
Ligne 1 Château-de-Vincennes, Nation, Gare-de-Lyon, Bastille, Châtelet, Concorde, Franklin-D.-Roosevelt, George V, Charles-de-Gaulle-Étoile, Porte-Maillot, Pont-de-Neuilly, La Défense-Grande Arche
Ligne 2 Nation, Père-Lachaise, Belleville, La Chapelle, Barbès-Rochechouart, Anvers, Pigalle, Place-de-Clichy, Charles-de-Gaulle-Étoile, Porte-Dauphine
Ligne 4 Bagneux-Lucie-Aubrac, Mairie-de-Montrouge, Porte-d’Orléans, Denfert-Rochereau, Gare-Montparnasse, Saint-Michel, Châtelet, Les Halles, Strasbourg-Saint-Denis, Gare-de-l’Est, Gare-du-Nord, Barbès-Rochechouart, Porte-de-Clignancourt
Ligne 6 Nation, Bercy, Place-d’Italie, Denfert-Rochereau, Gare-Montparnasse, Cambronne, La Motte-Picquet–Grenelle, Bir-Hakeim, Trocadéro, Kléber, Charles-de-Gaulle-Étoile
Ligne 9 Mairie-de-Montreuil, Porte-de-Montreuil, Nation, Oberkampf, Strasbourg-Saint-Denis, Grands-Boulevards, Havre-Caumartin, Saint-Augustin, Franklin-D.-Roosevelt, Alma-Marceau, Trocadéro, La Muette, Porte-de-Saint-Cloud, Pont-de-Sèvres
Ligne 14 De Thiais-Orly à Saint-Denis Pleyel, dont Villejuif-Gustave-Roussy, Olympiades, Bibliothèque François-Mitterrand, Bercy, Gare-de-Lyon, Châtelet, Pyramides, Madeleine, Saint-Lazare, Porte-de-Clichy, Mairie-de-Saint-Ouen (la station Aéroport d’Orly n’était pas desservie)

Ces stations couvrent les grands pôles de correspondance (Châtelet, Nation, Charles-de-Gaulle-Étoile, les gares parisiennes) et les secteurs festifs (Champs-Élysées, Trocadéro, Bastille, Pigalle).

Le piège de la station « fermée »

Si votre station habituelle ne figure pas dans la liste, le métro y passe sans s’arrêter. Repérez donc avant de sortir la station desservie la plus proche de chez vous, ou la correspondance vers un RER ou un Noctilien.

RER, Transilien et tramway : qu’est-ce qui roule toute la nuit ?

Le dispositif de l’an dernier était particulièrement large sur le réseau ferré :

  • RER A et B : toutes les gares desservies.
  • RER C : toutes les gares, sauf Pont-de-l’Alma et la branche Ermont-Eaubonne – Pontoise.
  • RER D : toutes les gares, sauf les branches Corbeil-Essonnes – Malesherbes et Corbeil-Essonnes – Melun.
  • RER E : pour Chelles-Gournay, montée à Gare-de-l’Est, Rosa Parks, Noisy-le-Sec ou Bondy (pas à Magenta).
  • Transilien H, J, L, N et P : toutes les gares desservies.
  • Ligne R : seule la branche Melun – Montereau via Moret – Veneux-les-Sablons.
  • Tramway T4 : toutes les stations sur l’axe Bondy – Aulnay-sous-Bois.

Pour les banlieusards, c’est souvent la meilleure solution : un RER qui dessert toutes ses gares, gratuitement, évite une course de taxi à plusieurs dizaines d’euros.

Le Noctilien la nuit du Nouvel An

L’an dernier, le réseau Noctilien fonctionnait comme une nuit de week-end classique, de 0h30 à 5h30, avec toutes ses lignes habituelles. Il complète le métro et le RER pour rejoindre les quartiers et communes non desservis.

Le fonctionnement du Noctilien, ses cinq grands pôles (Châtelet, Gare de Lyon, Gare de l’Est, Saint-Lazare, Montparnasse) et les titres acceptés en temps normal sont détaillés dans notre guide pour rentrer la nuit à Paris : dernier métro, dernier RER et Noctilien.

Champs-Élysées : fermetures et restrictions de circulation

Les Champs-Élysées accueillent chaque année le principal rassemblement du Nouvel An à Paris. L’an dernier, les mesures suivantes s’appliquaient :

  • Circulation automobile interdite dans le périmètre des Champs-Élysées à partir de 14h le 31 décembre, jusqu’au 1er janvier à 4h.
  • Fermeture totale de l’avenue à partir de 15h.
  • Stationnement interdit dans de nombreuses rues des 8e, 16e et 17e arrondissements, de la veille au soir jusqu’au 1er janvier à 4h.

À noter pour cette année : le marché de Noël des Champs-Élysées, de retour en 2026, sera fermé le 31 décembre, selon les horaires annoncés par les organisateurs.

Conséquence pratique : ne commandez pas de taxi ou de VTC au pied des Champs-Élysées après minuit. Le véhicule ne pourra pas vous rejoindre. Marchez vers une station desservie (Franklin-D.-Roosevelt, George V, Charles-de-Gaulle-Étoile ou Concorde, selon le dispositif) ou éloignez-vous de plusieurs rues avant de commander.

Taxi et VTC le soir du réveillon : prix et bons réflexes

Le taxi : un tarif encadré, même le 31 décembre

Les taxis parisiens appliquent la nuit un tarif kilométrique plus élevé que le jour, mais ce tarif reste fixé par arrêté préfectoral. Il n’existe aucun « supplément Nouvel An ». Les forfaits entre Paris et les aéroports restent identiques à toute heure.

Pour connaître les tarifs applicables, les suppléments autorisés et le minimum de course, consultez notre grille tarifaire des taxis et VTC 2026.

Le VTC : attention à la tarification dynamique

Les plateformes VTC fixent leur prix selon la demande. La nuit du Nouvel An est l’une des plus chargées de l’année : juste après minuit, le prix d’une course peut atteindre plusieurs fois son niveau habituel, avec des temps d’attente longs.

Trois réflexes limitent la note :

  • Réserver à l’avance quand l’application le permet, pour bloquer un prix.
  • Attendre 1h ou 2h du matin : la demande retombe souvent après le premier pic.
  • Combiner métro gratuit et VTC : prendre une ligne ouverte jusqu’à un secteur calme, puis commander une course courte.

Pour comparer les forces et faiblesses de chaque mode, voir notre comparatif taxi, VTC et moto-taxi à Paris.

Quelle solution choisir selon votre soirée ?

Rentrer après le réveillon : la bonne option selon la situation
Situation Solution conseillée
Vous êtes aux Champs-Élysées et habitez près d’une ligne de nuit Métro gratuit (lignes 1, 2, 6 ou 9 selon le dispositif)
Vous habitez en banlieue sur une ligne de RER RER gratuit toute la nuit
Votre station n’est pas desservie Métro jusqu’à un pôle (Châtelet, Gare de Lyon…), puis Noctilien
Vous êtes plusieurs et loin de tout réseau Taxi, au tarif réglementé partagé
Vous rentrez vers 2h ou 3h du matin VTC, une fois le pic de demande passé
Vous prenez un vol le 1er janvier Taxi au forfait aéroport, ou billet de transport (zones aéroportuaires non gratuites)

Notre checklist avant le réveillon

  1. Vérifier le dispositif officiel 2026-2027 sur le site d’Île-de-France Mobilités dès sa publication.
  2. Repérer la station de métro ou de RER ouverte la plus proche de votre domicile.
  3. Noter le numéro du Noctilien qui dessert votre quartier.
  4. Prévoir un point de rendez-vous éloigné des Champs-Élysées si vous comptez prendre un taxi ou un VTC.
  5. Charger votre téléphone : applications de transport, de taxi et de VTC en dépendent.

FAQ : les transports la nuit du Nouvel An à Paris

Le métro est-il gratuit le 31 décembre à Paris ?

Chaque année, les transports d’Île-de-France sont gratuits la nuit du Nouvel An. L’an dernier, la gratuité courait du 31 décembre à 17h au 1er janvier à 12h, hors zones aéroportuaires. Les horaires 2026-2027 seront confirmés par Île-de-France Mobilités.

Quelles lignes de métro roulent toute la nuit du Nouvel An ?

L’an dernier, les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 ont fonctionné toute la nuit, en ne desservant qu’une partie de leurs stations. Les autres lignes s’arrêtaient à l’heure habituelle.

Le RER circule-t-il toute la nuit du 31 décembre ?

Oui. L’an dernier, les RER A et B desservaient toutes leurs gares toute la nuit, et les RER C, D et E une grande partie de leurs gares, à quelques branches près.

Les taxis sont-ils plus chers le soir du Nouvel An ?

Le tarif de nuit s’applique, mais il n’existe aucun supplément spécifique au Nouvel An. Les tarifs restent encadrés par arrêté préfectoral, contrairement aux VTC dont les prix varient selon la demande.

Peut-on aller à l’aéroport gratuitement la nuit du Nouvel An ?

Non. L’an dernier, les zones aéroportuaires étaient exclues de la gratuité. Prévoyez un titre de transport pour rejoindre Roissy-CDG ou Orly.

Rame TGV M à deux niveaux à quai en gare de Paris avant son départ pour Marseille

TGV M : premiers voyageurs entre Paris et Marseille, lignes, calendrier et comment savoir si votre train en est un

Actu, Les futurs moyens de transports

L’essentiel en 30 secondes :

  • Le TGV M d’Alstom, rebaptisé TGV Nouvelle Génération, a transporté ses premiers voyageurs le vendredi 6 novembre 2026 entre Paris-Gare de Lyon et Marseille-Saint-Charles.
  • Le service régulier a démarré le lundi 9 novembre, avec un aller-retour par jour au début. Une extension vers Nice est annoncée pour la fin novembre.
  • Jusqu’à 740 places par rame (+20 %), 20 % d’énergie en moins, un bistro sur deux niveaux et une voiture accessible en autonomie aux fauteuils roulants.
  • Le TGV M circule sous la marque TGV INOUI, sans changement de prix des billets.
  • Pour savoir si votre train est un TGV M : sur SNCF Connect, ouvrez le plan des places en 1re classe et regardez la voiture 3.

Il devait rouler pour les Jeux olympiques de Paris 2024. Il a finalement accueilli ses premiers voyageurs un vendredi matin de novembre 2026, avec plus de deux ans de retard. Le TGV M, le train à grande vitesse de cinquième génération conçu par Alstom pour la SNCF, est enfin entré en service commercial entre Paris et Marseille.

Dans cet article, nous faisons le point sur ce premier voyage, sur le calendrier de déploiement des rames, sur ce qui change concrètement à bord et sur la façon de savoir si vous voyagerez en TGV M. Vous saurez aussi pourquoi ce train a pris autant de retard, et ce que son arrivée change, ou non, pour le prix de vos billets.

Commençons par le jour J.

6 novembre 2026 : le premier voyage commercial du TGV M

Le vendredi 6 novembre 2026, une rame TGV M a quitté la gare de Paris-Gare de Lyon dans la matinée, avec un départ programmé à 9h56, pour rejoindre Marseille-Saint-Charles vers 13 heures. C’était le premier trajet avec des passagers payants, après des années d’essais.

À l’occasion de ce lancement, le train a reçu son nom commercial : TGV Nouvelle Génération. Il reste exploité sous la marque TGV INOUI, la gamme de trains à grande vitesse classique de SNCF Voyageurs. Vous ne trouverez donc pas de « billet TGV M » : c’est un train TGV INOUI comme les autres au moment de la réservation.

Le service régulier a démarré le lundi 9 novembre 2026. Au départ, un seul aller-retour quotidien est assuré en TGV M entre Paris et Marseille. Les autres trains de l’axe restent assurés par les rames actuelles, notamment les TGV Duplex.

Si vous arrivez à la Gare de Lyon en taxi pour prendre ce train, ou si vous en descendez à Paris, notre guide des stations de taxi des gares parisiennes vous indique où se trouve la station et quel forfait s’applique vers les aéroports.

Livraisons et calendrier de déploiement

Combien de rames sont livrées ?

Selon Alstom, les deux premières rames ont été livrées à SNCF Voyageurs à partir de juin 2026, juste après l’autorisation de mise sur le marché délivrée par l’Agence ferroviaire européenne (ERA) le 29 mai 2026. Le constructeur prévoyait 6 rames fin août 2026 et 13 rames d’ici la fin de l’année 2026.

Les six premières rames sont affectées aux premières rotations sur Paris–Marseille. La montée en puissance se fera au rythme des livraisons.

TGV M : les grandes étapes du lancement
Date Étape
Juillet 2018 Commande de 100 rames de nouvelle génération par SNCF à Alstom, mise en service visée pour les JO 2024
Décembre 2025 Dépôt du dossier complet d’autorisation auprès de l’ERA
29 mai 2026 Autorisation de mise sur le marché délivrée par l’ERA
Juin 2026 Livraison des deux premières rames à SNCF Voyageurs
Été 2026 Roulage pré-commercial sur le réseau, sans voyageurs
11 septembre 2026 Lancement commercial reporté à l’automne pour finaliser des réglages à bord
6 novembre 2026 Premier voyage commercial Paris–Marseille
9 novembre 2026 Début du service régulier, un aller-retour par jour
Fin novembre 2026 Extension annoncée vers Nice et la Côte d’Azur
Fin 2026 13 rames livrées selon le calendrier d’Alstom

Une commande de 160 rames

Au total, 160 rames ont été commandées à Alstom : 130 par SNCF Voyageurs et 30 par sa filiale Eurostar, avec 20 rames supplémentaires en option. Le renouvellement du parc TGV doit s’étaler sur une dizaine d’années. Autrement dit, la plupart des voyageurs continueront de prendre des TGV Duplex pendant encore longtemps.

Après Paris–Marseille et Paris–Nice, les autres axes du réseau grande vitesse recevront le TGV M au fil des livraisons. SNCF Voyageurs n’a pas encore publié de calendrier ligne par ligne au-delà de la fin 2026.

Ce qui change à bord du TGV M

Plus de places et plus de rangements

Le TGV M est un train à deux niveaux, comme le TGV Duplex. Grâce à des motrices plus compactes, il gagne une voiture voyageurs : la rame compte 9 voitures et peut accueillir jusqu’à 740 voyageurs en configuration maximale, soit environ 20 % de places en plus que la génération précédente.

Les espaces de rangement augmentent eux aussi d’environ 20 %. Les sièges ont été testés par 125 voyageurs aux morphologies différentes, et ils sont plus larges qu’auparavant.

Un bistro sur deux niveaux

La voiture-bar est repensée et s’étend désormais sur les deux niveaux de la rame. C’est l’un des changements les plus visibles pour les habitués des trajets longs comme Paris–Marseille.

L’accessibilité, enfin pensée pour l’autonomie

Le TGV M dispose d’une voiture accessible en totale autonomie aux personnes en fauteuil roulant et des toilettes adaptées agrandies. C’est une rupture avec les TGV actuels, où l’accès en fauteuil nécessite le plus souvent une assistance en gare.

Des emplacements vélos

Des emplacements dédiés aux vélos sont prévus à bord. Comme sur les autres TGV INOUI, la réservation d’une place vélo reste nécessaire pour voyager avec un vélo non démonté.

Un confort maintenu en cas de panne

Le train embarque des batteries qui permettent de maintenir le chauffage et la climatisation en cas de coupure de l’alimentation électrique. Un vrai gain de confort lorsqu’un train reste immobilisé en pleine voie.

Ce qui ne change pas : la vitesse

La vitesse maximale reste de 320 km/h, comme pour les TGV actuels. Le temps de trajet entre Paris et Marseille ne diminue donc pas.

Un train plus économe en énergie

Selon Alstom et la SNCF, le TGV M affiche plusieurs gains environnementaux par rapport à la génération précédente :

  • 20 % d’énergie consommée en moins, grâce notamment à un nez plus aérodynamique ;
  • 32 % d’émissions de CO₂ en moins ;
  • 97 % de matériaux recyclables en fin de vie ;
  • environ 25 % de matériaux recyclés dans sa fabrication ;
  • 30 % de coûts de maintenance en moins, grâce à une conception modulaire.

Ces chiffres sont des performances annoncées par le constructeur. L’économie réelle dépendra des conditions d’exploitation sur chaque ligne.

Le prix des billets va-t-il changer ?

Non. Selon Jean Castex, président-directeur général de la SNCF, l’arrivée du TGV M ne change rien au prix des billets, ni à la hausse, ni à la baisse. Les tarifs restent ceux de TGV INOUI, avec les mêmes cartes de réduction et la même tarification selon la date et l’heure.

À plus long terme, l’augmentation du nombre de places par rame pourrait peser sur l’offre et la disponibilité des billets aux heures de pointe. Mais plus de sièges ne signifie pas automatiquement des billets moins chers. Sur Paris–Marseille, la SNCF fait aussi face à la concurrence des Frecciarossa de Trenitalia, et d’autres concurrents préparent leur arrivée sur d’autres axes, comme Velvet, futur train privé concurrent de la SNCF sur la façade atlantique.

Comment savoir si votre train est un TGV M ?

Au moment de la réservation, rien n’indique explicitement que le train est un TGV M. Une astuce permet toutefois de le repérer sur SNCF Connect :

  1. Recherchez votre trajet et sélectionnez votre train en 1re classe.
  2. Cliquez sur « Choisir ma place » pour afficher le plan de la rame.
  3. Regardez la voiture 3 : si elle n’a qu’un seul niveau et comporte un grand espace WC accessible, il s’agit très probablement d’un TGV M.

Deux réserves : le plan des places n’est pas disponible sur tous les trains, et la SNCF peut changer le matériel avant le départ, par exemple en cas de panne ou de maintenance. Tant que les rames sont peu nombreuses, il est impossible de garantir à l’avance que vous voyagerez en TGV M.

Pourquoi le TGV M a-t-il pris plus de deux ans de retard ?

Le projet a été lancé avec un objectif ambitieux : faire rouler les premières rames pour les Jeux olympiques de Paris 2024. Le calendrier a ensuite glissé à plusieurs reprises : 2025, début 2026, le 1er juillet 2026, puis début septembre 2026.

Plusieurs étapes expliquent ces reports :

  • une campagne d’essais très longue, avec près d’un million de kilomètres parcourus selon Alstom ;
  • l’homologation européenne, avec un dossier de plus de 1 000 documents déposé fin 2025 et une autorisation obtenue seulement le 29 mai 2026 ;
  • des réglages à bord à finaliser après le roulage pré-commercial de l’été, qui ont conduit au dernier report annoncé le 11 septembre 2026.

Nous avions détaillé le programme, ses caractéristiques et ses premiers retards dans notre article TGV-M : le nouveau TGV entre en service en 2026, publié en juin. Le lancement de juillet qui y était évoqué n’a finalement pas eu lieu.

Ce qu’il faut retenir

Le TGV M, désormais appelé TGV Nouvelle Génération, roule avec des voyageurs depuis le 6 novembre 2026 sur Paris–Marseille, avec un aller-retour quotidien au démarrage et une extension vers Nice prévue fin novembre. Il offre plus de places, une meilleure accessibilité et une consommation réduite, sans changer le prix des billets ni la vitesse. Avec 13 rames attendues fin 2026 sur 160 commandées, il faudra encore plusieurs années pour le croiser sur toutes les lignes.

FAQ : le TGV M en service

Quand le TGV M a-t-il transporté ses premiers voyageurs ?

Le vendredi 6 novembre 2026, entre Paris-Gare de Lyon et Marseille-Saint-Charles. Le service régulier a commencé le lundi 9 novembre 2026.

Sur quelles lignes circule le TGV M ?

Fin 2026, il circule sur Paris–Marseille, avec une extension vers Nice annoncée pour la fin novembre. Les autres lignes seront équipées progressivement, au rythme des livraisons d’Alstom.

Combien de places compte un TGV M ?

Jusqu’à 740 places en configuration maximale, réparties sur 9 voitures à deux niveaux, soit environ 20 % de plus que la génération précédente.

Le billet est-il plus cher en TGV M ?

Non. Le TGV M est exploité sous la marque TGV INOUI, aux mêmes tarifs. Selon Jean Castex, PDG de la SNCF, son arrivée ne change pas le prix des billets.

Combien de TGV M ont été commandés ?

160 rames : 130 pour SNCF Voyageurs et 30 pour Eurostar, plus 20 rames en option. Alstom prévoyait 13 rames livrées d’ici la fin 2026.

Le TGV M va-t-il plus vite que le TGV actuel ?

Non. Sa vitesse maximale reste de 320 km/h. Les gains portent sur la capacité, le confort, l’accessibilité et la consommation d’énergie.

Portique de péage en flux libre sur l'autoroute A14, gratuite en semaine pendant la fermeture de l'A13

A14 gratuite pendant la fermeture de l’A13 : jours, sens, véhicules… toutes les conditions

Actu, Transport à Paris

L’essentiel en 30 secondes :

  • À partir du lundi 16 novembre 2026, le péage de l’A14 devient gratuit dans le sens Paris → province, pendant toute la fermeture du tube nord du tunnel de Saint-Cloud (A13), jusqu’au 31 août 2027.
  • La gratuité s’applique du lundi au vendredi, 24 h/24, hors jours fériés, vacances scolaires comprises. Le week-end, le péage reste payant.
  • Elle concerne les voitures, utilitaires légers et deux-roues motorisés. Les poids lourds paient le tarif habituel.
  • Aucune inscription, aucun badge, aucun abonnement : la remise de 50 % via Bip&Go annoncée en septembre est remplacée par cette gratuité.
  • En juillet et août 2027, la gratuité sera étendue aux deux sens de circulation.

Fin septembre, la consigne était claire : pour payer l’A14 moitié prix pendant les travaux de l’A13, il fallait souscrire une offre spécifique chez Bip&Go. Six semaines plus tard, tout a changé. Le gouvernement a décidé de rendre l’A14 gratuite en semaine, sans la moindre démarche. Une bonne nouvelle pour les dizaines de milliers d’automobilistes qui quittent Paris vers l’ouest chaque jour, mais qui soulève beaucoup de questions pratiques.

Dans cet article, nous détaillons les conditions exactes de la gratuité : les jours et horaires concernés, le sens de circulation, les véhicules éligibles, ce qui se passe le week-end et ce que deviennent les abonnés déjà inscrits à la remise de 50 %. Vous saurez précisément quand vous ne paierez rien, quand le péage reste dû, et comment éviter une majoration.

Commençons par rappeler ce qui ferme exactement sur l’A13, et pourquoi.

Pourquoi l’A14 devient gratuite : la fermeture de l’A13 au tunnel de Saint-Cloud

À partir du lundi 16 novembre 2026, le tube nord du tunnel de Saint-Cloud est fermé pour des travaux de confortement. Concrètement, l’A13 est coupée dans le sens Paris → province, entre le boulevard périphérique et l’échangeur de Vaucresson. Le sens province → Paris, qui emprunte le tube sud, reste ouvert, sauf en juillet et août 2027.

La fermeture doit durer jusqu’au 31 août 2027. Environ 80 000 véhicules empruntent chaque jour ce tronçon. Nous avons détaillé les raisons techniques du chantier, les phases de travaux et les déviations dans notre guide complet sur la fermeture de l’A13 au tunnel de Saint-Cloud.

Selon les autorités, le tunnel ne présente aucun danger qui imposerait une fermeture immédiate. Mais les travaux ne pouvaient plus être repoussés, notamment parce que le tunnelier de la future ligne 15 Ouest du Grand Paris Express doit passer sous l’autoroute en 2027.

Pour les automobilistes qui quittent Paris vers les Yvelines ou la Normandie, l’A14 est l’alternative la plus directe. Problème : elle est payante, avec un passage à 10,80 € pour une voiture au péage de Montesson. C’est pour éviter de pénaliser les usagers, et de reporter massivement le trafic sur les routes secondaires, que l’État a décidé d’intervenir.

De la remise de 50 % à la gratuité : la chronologie

La mesure a évolué en quelques semaines. Voici les étapes clés :

Chronologie des mesures sur le péage de l’A14 (2026)
Date Mesure
Septembre 2026 Sanef annonce une remise de 50 % au péage de Montesson, réservée aux abonnés Bip&Go ayant souscrit l’offre « Travaux A13 Saint-Cloud »
1er octobre 2026 Ouverture des souscriptions à l’offre de réduction sur le site et l’application Bip&Go
21 octobre 2026 Le Premier ministre Sébastien Lecornu annonce la gratuité de l’A14 en semaine, dans un courrier adressé au sénateur des Yvelines Frédéric Duché
5 novembre 2026 Le ministère des Transports et le préfet d’Île-de-France détaillent les modalités : gratuité totale, sans abonnement ni démarche
16 novembre 2026 Fermeture du tube nord du tunnel de Saint-Cloud et entrée en vigueur de la gratuité

Si vous aviez lu notre article de septembre sur l’A14 à moitié prix pendant les travaux de l’A13, retenez donc ceci : l’inscription sur Bip&Go n’est plus nécessaire pour bénéficier de l’avantage en semaine.

Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, a justifié ce choix en expliquant qu’il n’était « pas question […] de compliquer davantage les déplacements des automobilistes durant cette période ». Le concessionnaire de l’A14, Sanef, est compensé financièrement par l’État, sans prolongation de sa concession. Le montant de cette compensation n’a pas été communiqué.

Les conditions exactes de la gratuité de l’A14

Les jours et horaires

La gratuité s’applique du lundi au vendredi, 24 heures sur 24, y compris pendant les vacances scolaires. Elle est suspendue les samedis, dimanches et jours fériés. Ces jours-là, le tarif habituel s’applique.

Sur la période, plusieurs jours fériés tombent en semaine : le vendredi 25 décembre 2026, le vendredi 1er janvier 2027, le lundi de Pâques (29 mars 2027), le jeudi de l’Ascension (6 mai 2027), le lundi de Pentecôte (17 mai 2027) et le mercredi 14 juillet 2027. Les 1er et 8 mai 2027 tombent un samedi. Ces jours-là, le passage à Montesson sera payant.

Le sens de circulation

De novembre 2026 à juin 2027, la gratuité ne concerne que le sens Paris → province, c’est-à-dire celui qui est fermé sur l’A13. Dans le sens province → Paris, l’A13 reste ouverte et le péage de l’A14 reste payant.

En juillet et août 2027, lorsque l’A13 sera aussi fermée dans le sens province → Paris, la gratuité sera étendue aux deux sens, selon les mêmes conditions de jours.

Les véhicules concernés

Selon les annonces du 5 novembre, la gratuité concerne :

  • les voitures particulières ;
  • les véhicules utilitaires légers ;
  • les deux-roues motorisés.

Les poids lourds sont exclus : ils continuent de payer les tarifs habituels. Pendant toute la durée de la fermeture, les poids lourds de plus de 7,5 tonnes doivent par ailleurs contourner l’Île-de-France par l’Est, via la Francilienne.

Aucune démarche à effectuer

C’est le changement majeur par rapport à la remise de 50 % : aucune inscription ni aucun abonnement ne sont nécessaires. Vous n’avez pas besoin de badge de télépéage, ni de créer un compte. La gratuité est accessible à tous les automobilistes, quelle que soit leur commune de départ.

Si vous avez déjà un badge Bip&Go, il continue de fonctionner normalement sur l’A14 : Bip&Go précise que la gratuité est mise en œuvre indépendamment de l’abonnement.

Récapitulatif : quand l’A14 est-elle gratuite ?

Péage de l’A14 à Montesson pendant les travaux du tunnel de Saint-Cloud (voiture)
Période Sens Paris → province Sens province → Paris
16 nov. 2026 – 30 juin 2027, lundi au vendredi Gratuit Payant (10,80 €)
16 nov. 2026 – 30 juin 2027, week-ends et jours fériés Payant (10,80 €) Payant (10,80 €)
Juillet – août 2027, lundi au vendredi Gratuit Gratuit
Juillet – août 2027, week-ends et jours fériés Payant (10,80 €) Payant (10,80 €)

Le tarif de 10,80 € correspond au tarif plein d’une voiture (classe 1) au péage de Montesson. Un tarif « vert » à 6,60 € existe également selon les plages horaires.

Combien allez-vous économiser ?

Prenons un salarié qui quitte Paris chaque soir vers les Yvelines par l’A14, soit environ 20 passages par mois dans le sens Paris → province. Au tarif plein de 10,80 €, cela représentait 216 € par mois. Avec la gratuité, cette somme tombe à zéro en semaine. Le trajet du matin vers Paris, lui, reste payant jusqu’à fin juin 2027 si vous empruntez l’A14 plutôt que l’A13.

Le week-end : comment payer le péage de l’A14 en flux libre

L’A14 fonctionne en flux libre : il n’y a plus de barrière de péage. Des portiques enregistrent le passage des véhicules. Le week-end et les jours fériés, le passage reste donc dû, même si vous ne vous arrêtez nulle part.

  • Avec un badge de télépéage : le montant est détecté automatiquement et apparaît sur votre facture mensuelle.
  • Sans badge : vous devez payer dans les 72 heures suivant votre passage, sur le site sanef.com (avec votre plaque d’immatriculation et la date du trajet) ou en espèces chez un buraliste du réseau Nirio.
  • En cas d’oubli : passé le délai de 72 heures, Sanef envoie un avis de paiement majoré par courrier.

Le piège à éviter : penser que l’A14 est gratuite « pendant les travaux » sans distinction de jour. Un passage le samedi vers la Normandie, sans badge et sans paiement en ligne, vous expose à une majoration.

Abonnés Bip&Go déjà inscrits à la remise de 50 % : que faire ?

De nombreux automobilistes ont souscrit l’offre « Travaux A13 Saint-Cloud » chez Bip&Go à partir du 1er octobre. À la date de publication de cet article, les annonces officielles indiquent que la remise de 50 % est remplacée par la gratuité, mais elles ne précisent pas le sort des souscriptions déjà effectuées (frais éventuels, résiliation, remise appliquée le week-end).

Notre conseil : consultez votre espace client Bip&Go ou contactez le service client avant le 16 novembre pour connaître les modalités qui s’appliquent à votre abonnement. Nous mettrons cet article à jour dès que Sanef publiera des précisions.

Les autres mesures pour limiter les perturbations

Des cars express renforcés

Les lignes de cars express 7820, 7821 et 7822, qui circulent sur l’A14, bénéficient de cinq courses supplémentaires aux heures de pointe pendant la durée des travaux.

Le train dans l’ouest francilien

L’offre ferroviaire de l’ouest francilien doit absorber environ 20 % de voyageurs supplémentaires pendant la fermeture. Le plan prévoit un renforcement de la maintenance, des interventions plus rapides en cas d’incident et un accompagnement des voyageurs dans les gares de Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines et La Défense. Aucun renforcement n’est en revanche annoncé sur les trains vers la Normandie.

Le covoiturage

Partager le trajet reste l’un des moyens les plus efficaces de réduire le nombre de voitures sur les déviations. Pour trouver des covoitureurs réguliers et connaître les voies réservées en Île-de-France, consultez notre guide du covoiturage à Paris et en Île-de-France.

Et l’A86 (Duplex) ?

Le tunnel Duplex de l’A86, également payant, fait partie des itinéraires de report possibles. Selon les informations disponibles, des dédommagements sur l’A86 « pourraient être envisagés » en fonction de l’évolution du trafic. Rien n’est confirmé à ce stade : le péage du Duplex reste au tarif habituel.

Quel itinéraire choisir pour quitter Paris vers l’ouest ?

Deux grandes déviations sont proposées pour remplacer l’A13 dans le sens Paris → province :

  • Par le nord : RN13 puis A14, pour rejoindre l’A13 plus à l’ouest, à Orgeval. C’est l’itinéraire qui bénéficie de la gratuité en semaine.
  • Par le sud : RD910 puis RN118, avec la possibilité de rejoindre l’A86, la RN12, puis l’A12 et l’A13 plus à l’ouest.

Les autorités recommandent aussi de décaler ses horaires quand c’est possible, en particulier à l’heure de pointe du soir, et d’utiliser les transports en commun pour les trajets quotidiens.

Ce qu’il faut retenir

Du 16 novembre 2026 au 31 août 2027, l’A14 est gratuite pour les voitures, utilitaires légers et deux-roues, du lundi au vendredi hors jours fériés, dans le sens Paris → province, puis dans les deux sens en juillet et août 2027. Aucune inscription n’est nécessaire. Le week-end, le péage reste dû : sans badge, payez en ligne dans les 72 heures pour éviter une majoration.

FAQ : gratuité de l’A14 pendant les travaux de l’A13

Faut-il s’inscrire pour profiter de la gratuité de l’A14 ?

Non. Contrairement à la remise de 50 % annoncée en septembre, qui exigeait une souscription chez Bip&Go, la gratuité ne demande aucune inscription, aucun abonnement et aucun badge.

L’A14 est-elle gratuite le week-end ?

Non. La gratuité s’applique uniquement du lundi au vendredi, hors jours fériés. Le samedi, le dimanche et les jours fériés, le tarif habituel s’applique, soit 10,80 € pour une voiture au péage de Montesson.

L’A14 est-elle gratuite dans les deux sens ?

Pas avant l’été 2027. De novembre 2026 à fin juin 2027, seul le sens Paris → province est gratuit. En juillet et août 2027, la gratuité est étendue au sens province → Paris.

Jusqu’à quand l’A14 sera-t-elle gratuite ?

Pendant toute la durée de la fermeture de l’A13 au tunnel de Saint-Cloud, prévue jusqu’au 31 août 2027.

Les motos et les camionnettes sont-elles concernées ?

Oui. Les deux-roues motorisés et les véhicules utilitaires légers bénéficient de la gratuité, comme les voitures. Seuls les poids lourds continuent de payer.

J’ai souscrit l’offre -50 % chez Bip&Go, que se passe-t-il ?

La remise est remplacée par la gratuité en semaine. Les modalités pour les abonnés déjà inscrits n’ont pas été détaillées officiellement : renseignez-vous auprès de Bip&Go depuis votre espace client.

File de taxis parisiens devant la station d'une grande gare de Paris

Stations de taxi des gares parisiennes : où prendre un taxi à Gare du Nord, Gare de Lyon, Montparnasse…

Taxi parisien

L’essentiel en 30 secondes :

  • Chaque grande gare parisienne dispose d’une station de taxis officielle, signalée par des panneaux « Taxis » depuis les quais.
  • Au départ d’une gare, le taxi est facturé au compteur, sans supplément gare ni bagages. Le minimum de course est de 8 €.
  • Vers les aéroports, le forfait dépend de la rive : Nord, Est, Saint-Lazare et Lyon sont en rive droite (56 € vers CDG) ; Montparnasse et Austerlitz en rive gauche (65 € vers CDG).
  • Refusez toujours les offres de « taxi » dans les halls : les vrais taxis attendent à la station, jamais à la descente du train.

Vous descendez du TGV, valise à la main, et la gare semble avoir été conçue pour vous perdre. Où est la station de taxis ? Faut-il sortir côté boulevard ou côté parking ? Et cet homme qui vous propose un « taxi » dans le hall, est-ce normal ? À l’arrivée dans une grande gare parisienne, quelques minutes d’hésitation suffisent pour se retrouver au bout d’une longue file, ou dans le véhicule d’un chauffeur clandestin.

Ce guide indique, gare par gare, où se trouvent les stations de taxis de Gare du Nord, Gare de Lyon, Montparnasse, Gare de l’Est, Saint-Lazare et Austerlitz, avec les zones de dépose, les forfaits aéroport qui s’appliquent et les astuces pour éviter l’attente. Vous gagnerez du temps à l’arrivée comme au départ, et vous paierez le bon tarif.

Avant de passer en revue chaque gare, voici les règles qui s’appliquent partout.

Les règles communes à toutes les gares parisiennes

Un tarif au compteur, sans supplément gare

Au départ d’une gare, un taxi parisien applique le tarif du compteur fixé par arrêté préfectoral. Il n’existe ni supplément gare, ni supplément bagages : la DGCCRF rappelle qu’aucun supplément bagage ne peut être appliqué à Paris. Les seuls suppléments autorisés sont la réservation (4 € immédiate, 7 € à l’avance) et le 5e passager (5,50 €). Le minimum de course est de 8 € en 2026.

Des forfaits fixes vers les aéroports

Pour une course directe entre Paris et Roissy-CDG ou Orly, le forfait remplace le compteur. Il dépend de la rive du point de départ :

Forfaits taxi depuis les gares parisiennes vers les aéroports (2026)
Gare Rive Vers Roissy-CDG Vers Orly
Gare du Nord (10e) Droite 56 € 45 €
Gare de l’Est (10e) Droite 56 € 45 €
Gare Saint-Lazare (8e) Droite 56 € 45 €
Gare de Lyon (12e) Droite 56 € 45 €
Gare Montparnasse (14e/15e) Gauche 65 € 36 €
Gare d’Austerlitz (13e) Gauche 65 € 36 €

Ces forfaits sont fixes, même en cas d’embouteillage ou de grève. Pour tous les autres tarifs, consultez notre grille tarifaire des taxis et VTC 2026.

Méfiez-vous des rabatteurs dans les halls

Les abords des gares sont des lieux privilégiés pour les transports clandestins. Un homme qui vous aborde à la descente du train ou dans le hall pour vous proposer un taxi n’est pas un chauffeur de taxi : les taxis officiels attendent à la station, dans leur véhicule, et ne sollicitent pas les voyageurs. Ces courses clandestines n’ont ni tarif encadré, ni assurance pour le passager.

Gare du Nord : la cour des taxis côté rue de Maubeuge

Première gare d’Europe par sa fréquentation, la Gare du Nord accueille les TGV du Nord, les Eurostar vers Londres et les trains vers la Belgique et les Pays-Bas.

  • Où prendre un taxi : la station se trouve dans la « cour des taxis », du côté ouest de la gare (rue de Maubeuge). Depuis la plateforme Grandes Lignes, elle est accessible au niveau des quais, par la sortie n°7 située près de la voie 3, selon la signalétique de SNCF Gares & Connexions.
  • Depuis l’Eurostar : la zone de départ Eurostar se trouve à l’étage. À l’arrivée, redescendez vers le hall principal et suivez les panneaux « Taxis ».
  • Pour se faire déposer : SNCF Gares & Connexions indique une dépose taxi au niveau -2 du parking Effia. Des déposes sont aussi possibles aux abords de la rue de Dunkerque.
  • Aux heures de pointe : la file peut être longue, notamment en fin de journée et à l’arrivée des Eurostar.

Alternative sans taxi : le RER B relie directement la Gare du Nord à Roissy-CDG, et le RER D la relie à la Gare de Lyon. La Gare de l’Est est à quelques minutes à pied.

Gare de Lyon : le parvis place Louis-Armand

La Gare de Lyon dessert le Sud-Est, les Alpes, la Méditerranée, la Suisse et l’Italie. Ses départs grandes lignes se répartissent entre le Hall 1 et le Hall 2.

  • Où prendre un taxi : la station principale se trouve sur le parvis, place Louis-Armand, côté boulevard Diderot, au pied de la tour de l’horloge. Une autre station est installée côté rue de Bercy.
  • Pour se faire déposer : des déposes-minute existent côté boulevard Diderot et rue de Bercy. Le parking Méditerranée propose une dépose-minute avec un accès direct au Hall 3.
  • Bon à savoir : précisez au chauffeur si votre train part du Hall 1 ou du Hall 2, pour être déposé au plus près.

Alternative sans taxi : la gare est desservie par les lignes de métro 1 et 14 et les RER A et D. La ligne 14 relie directement l’aéroport d’Orly. La Gare d’Austerlitz se trouve de l’autre côté de la Seine, à une quinzaine de minutes à pied.

Gare Montparnasse : côté place Raoul-Dautry

Montparnasse est la gare du TGV Atlantique : Bretagne, Pays de la Loire, Bordeaux et le Sud-Ouest. C’est une gare en rive gauche, ce qui change les forfaits aéroport.

  • Où prendre un taxi : la station principale se trouve côté place Raoul-Dautry et rue du Commandant-Mouchotte, au niveau des arrivées. Une borne de taxis est également installée place du 18-Juin-1940, au débouché de la rue de Rennes.
  • Vers les aéroports : 36 € vers Orly et 65 € vers Roissy-CDG, puisque la gare est en rive gauche.
  • Aux heures de pointe : les arrivées groupées de TGV, notamment le vendredi soir et le dimanche soir, allongent nettement la file.

Alternative sans taxi : la gare est desservie par les lignes de métro 4, 6, 12 et 13.

Gare de l’Est : directement sur le parvis

La Gare de l’Est dessert l’Est de la France, l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg. C’est l’une des gares les plus simples pour prendre un taxi.

  • Où prendre un taxi : la file de taxis se situe sur le parvis, face à la sortie principale, dans une cour adjacente à la rue du 8-Mai-1945.
  • Pour se faire déposer : la dépose-minute se trouve sur le parvis de la gare.
  • Astuce : si la file est trop longue, la station de la Gare du Nord est à quelques minutes à pied. L’inverse est aussi vrai.

Gare Saint-Lazare : rue Saint-Lazare, entre les deux cours

Gare de la Normandie et de la banlieue ouest, Saint-Lazare voit passer un très grand nombre de trains chaque jour, principalement des Transiliens.

  • Où prendre un taxi : la station se situe rue Saint-Lazare, en face de l’hôtel Concorde, entre la Cour du Havre et la Cour de Rome. Elle est à droite si vous sortez par la Cour du Havre, à gauche si vous sortez par la Cour de Rome.
  • Pour se repérer : chaque cour abrite une sculpture d’Arman, l’empilement d’horloges « L’Heure de tous » Cour du Havre et l’empilement de valises « Consigne à vie » Cour de Rome.
  • Pour se faire déposer : la zone de dépose-minute se trouve au 2 rue de Rome.
  • À savoir : la demande est forte et les taxis du secteur sont très sollicités par les Grands Boulevards. Aux heures de pointe, réserver peut faire gagner du temps.

Gare d’Austerlitz : suivez la signalétique pendant les travaux

La Gare d’Austerlitz accueille les trains vers le Centre, le Limousin et les trains de nuit. Elle fait l’objet d’un vaste chantier de rénovation depuis plusieurs années.

  • Où prendre un taxi : la station de taxis se trouve dans la cour des Arrivées. Les travaux peuvent déplacer temporairement les accès : suivez la signalétique « Taxis » dès la descente du train.
  • Vers les aéroports : gare en rive gauche, donc 36 € vers Orly et 65 € vers Roissy-CDG.
  • Alternative sans taxi : la gare est desservie par les lignes de métro 5 et 10 et par le RER C. La Gare de Lyon est accessible à pied en traversant la Seine.

Récapitulatif : où trouver la station de taxis dans chaque gare

Stations de taxis des grandes gares parisiennes
Gare Station de taxis Dépose
Gare du Nord Cour des taxis, côté rue de Maubeuge (sortie n°7, près de la voie 3) Niveau -2 du parking Effia, abords rue de Dunkerque
Gare de Lyon Parvis place Louis-Armand ; autre station rue de Bercy Boulevard Diderot, rue de Bercy, parking Méditerranée (Hall 3)
Montparnasse Place Raoul-Dautry, rue du Commandant-Mouchotte ; borne place du 18-Juin-1940 Dépose-minute de la gare
Gare de l’Est Parvis, cour adjacente à la rue du 8-Mai-1945 Parvis de la gare
Saint-Lazare Rue Saint-Lazare, face à l’hôtel Concorde 2 rue de Rome
Austerlitz Cour des Arrivées (accès variables pendant les travaux) Suivre la signalétique

Comment éviter l’attente à la station de taxis

  • Remontez le train : descendre dans les premières voitures, côté tête de train, permet d’arriver parmi les premiers à la station.
  • Réservez à l’avance les jours de forte affluence (vendredi soir, dimanche soir, départs en vacances). Le supplément de 7 € est souvent rentabilisé par le temps gagné.
  • Utilisez une autre sortie : la plupart des gares ont une station secondaire, souvent moins chargée (rue de Bercy à la Gare de Lyon, place du 18-Juin-1940 à Montparnasse).
  • Éloignez-vous de quelques rues : un taxi libre hélé à 300 mètres de la gare vous prendra en charge sans passer par la file. Évitez seulement de le héler à proximité immédiate d’une station où d’autres taxis attendent.
  • Consultez l’application de la centrale pour vérifier le temps d’approche avant de réserver.

Taxi, VTC ou moto-taxi au départ d’une gare ?

Le taxi reste la solution la plus simple à l’arrivée d’un train : pas besoin d’application, un prix encadré, l’accès aux voies de bus et les forfaits aéroport. Le VTC, lui, doit être réservé et vous attend généralement dans une zone de dépose ou de stationnement, pas à la station de taxis. Il faut donc convenir d’un point de rendez-vous précis avec le chauffeur.

Pour une correspondance serrée vers un aéroport, seul et avec un bagage cabine, la moto-taxi peut être la plus rapide. Pour choisir selon votre situation, consultez notre comparatif complet taxi, VTC et moto-taxi à Paris. Et si votre trajet se poursuit vers Roissy ou Orly, notre guide des points de rencontre taxis et VTC à Roissy et Orly vous aidera pour le retour.

FAQ : prendre un taxi dans une gare parisienne

Y a-t-il un supplément pour prendre un taxi à la gare ?

Non. Au départ d’une gare parisienne, le taxi applique le tarif du compteur, sans supplément gare ni supplément bagages. Seuls la réservation (4 € ou 7 €) et le 5e passager (5,50 €) peuvent donner lieu à un supplément.

Combien coûte un taxi de la Gare de Lyon à l’aéroport d’Orly ?

La Gare de Lyon est en rive droite : le forfait vers Orly est de 45 €, et de 56 € vers Roissy-CDG. Ces montants sont fixes, quel que soit le trafic.

Où est la station de taxis de la Gare du Nord ?

Dans la cour des taxis, du côté ouest de la gare (rue de Maubeuge), accessible depuis la plateforme Grandes Lignes par la sortie n°7, près de la voie 3. Suivez les panneaux « Taxis » dès la descente du train.

Peut-on payer un taxi par carte bancaire à la sortie d’une gare ?

Oui. Tous les taxis doivent accepter la carte bancaire, quel que soit le montant de la course, et sans supplément.

Un taxi peut-il refuser une course courte depuis une gare ?

Pris à la station, un taxi parisien ne peut pas refuser une course vers Paris, la petite couronne ou les aéroports au motif qu’elle serait trop courte. Le minimum de course de 8 € s’applique.

Terminal de paiement par carte bancaire tendu au passager dans un taxi parisien

Taxi à Paris : refus de course, carte bancaire refusée, supplément abusif… vos droits et comment porter réclamation

Taxi parisien

L’essentiel en 30 secondes :

  • Pris en station ou hélé dans la rue, un taxi parisien ne peut pas refuser une course vers Paris, la petite couronne ou les aéroports, sauf motif légitime.
  • La carte bancaire est obligatoire quel que soit le montant, et une note est obligatoire dès 25 €.
  • À Paris, aucun supplément bagage n’existe. Seuls sont autorisés : réservation (4 € ou 7 €) et 5e passager (5,50 €).
  • En cas de litige, la réclamation se fait auprès de la Préfecture de police, par formulaire en ligne ou au bureau des taxis, 36 rue des Morillons (15e).

Le chauffeur qui baisse sa vitre, vous demande votre destination et repart sans vous. Le terminal de paiement « en panne » au moment de payer. Le supplément « bagages » glissé sur une course vers Roissy. Ces situations irritent des milliers de passagers chaque année, souvent parce qu’ils ne savent pas exactement ce que la loi autorise.

Ce guide détaille vos droits face à un taxi parisien : dans quels cas un refus de course est légal, ce qui peut être facturé et ce qui ne peut pas l’être, et la marche à suivre pour déposer une réclamation efficace. Vous saurez réagir sur le moment, avec les bons arguments, et constituer un dossier solide si la situation l’exige.

Premier point à vérifier : êtes-vous bien dans un taxi officiel ?

Comment reconnaître un taxi parisien officiel

Seul un taxi peut être hélé dans la rue ou pris en station sans réservation. Un véhicule qui vous propose une course à la volée sans être un taxi est un transport clandestin : pas de tarif encadré, pas d’assurance pour le passager, aucun recours.

Un taxi parisien se reconnaît à plusieurs équipements obligatoires :

  • Un lumineux « TAXI PARISIEN » sur le toit, vert quand le taxi est libre, rouge quand il est occupé ;
  • Un taximètre homologué et visible depuis la banquette arrière ;
  • Une plaque fixée au véhicule et visible de l’extérieur, qui indique le numéro de l’autorisation de stationnement (licence) ;
  • Un terminal de paiement par carte bancaire et une imprimante reliée au compteur pour éditer la note ;
  • L’affichage des tarifs à l’intérieur du véhicule.

Notez le numéro de licence dès que vous montez. En cas de problème, c’est l’information qui permet d’identifier le chauffeur. Pour les repères visuels du lumineux, voir notre article comment reconnaître un taxi libre à Paris.

Un taxi parisien peut-il refuser une course ?

La règle : pas de refus vers Paris, la petite couronne et les aéroports

Pris en station ou hélé dans la rue, un taxi parisien n’est pas autorisé à refuser un passager dont la destination se trouve à Paris, dans les trois départements de la petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne) ou aux aéroports d’Orly, de Roissy-Charles-de-Gaulle et du Bourget. Cette règle est rappelée notamment par la centrale G7.

Un cas particulier mérite d’être connu : aux stations de taxis de l’aéroport de Roissy, les chauffeurs doivent prendre en charge les passagers quelle que soit la destination. Un chauffeur qui refuse une course jugée trop courte depuis Roissy s’expose à des sanctions disciplinaires.

Les motifs de refus autorisés

Le Code des transports (article R3121-22) prévoit plusieurs cas dans lesquels un chauffeur peut refuser une course, notamment :

  • une destination située en dehors de sa zone d’exercice (par exemple la grande couronne ou la province, au départ de Paris) ;
  • une course incompatible avec ses temps de travail et de repos ;
  • une course incompatible avec une réservation déjà acceptée.

La DGCCRF cite également comme motif légitime le risque que le véhicule soit sali ou détérioré par les passagers, les objets transportés ou les animaux. En dehors de ces cas, le trajet trop court, le paiement par carte ou la destination « peu rentable » ne sont pas des motifs valables.

Une précision pratique, souvent rappelée par les professionnels : si vous hélez un taxi à quelques mètres d’une station où d’autres taxis attendent, le chauffeur peut vous inviter à rejoindre la station. Ce n’est pas un refus de course, mais une organisation de la file.

La réservation n’oblige pas le chauffeur

Un chauffeur peut refuser une course demandée en réservation préalable. La protection contre le refus concerne la maraude et la prise en charge en station, pas les commandes par téléphone ou par application.

Paiement par carte bancaire : une obligation, sans condition de montant

C’est l’une des sources de litiges les plus fréquentes. Pourtant, la règle est claire : un taxi doit disposer d’un terminal de paiement par carte bancaire, visible du client et en état de marche, et accepter le paiement par carte quel que soit le montant de la course, rappelle la DGCCRF.

Aucun supplément ne peut être facturé pour un paiement par carte. Et le client n’est pas tenu de chercher un distributeur pendant que le compteur tourne.

Côté sanctions, l’absence de terminal de paiement expose le chauffeur à une amende de 68 €. Un refus délibéré de l’utiliser peut aller jusqu’à 1 500 € d’amende, assortie de mesures disciplinaires.

Le bon réflexe : annoncez que vous payez par carte en montant dans le taxi. Si le chauffeur refuse à ce moment-là, vous pouvez descendre avant que la course ne commence.

La note de course : obligatoire dès 25 €

Une note (facture) imprimée doit être remise au client dès que la course atteint 25 € TTC. En dessous, elle est facultative, mais le chauffeur doit la remettre si vous la demandez.

La note indique notamment la date, les heures de début et de fin de la course, le nom de l’exploitant du taxi et le montant. Vous pouvez demander que votre nom et les lieux de départ et d’arrivée y soient ajoutés à la main.

Cette note est votre meilleure pièce justificative en cas de réclamation. Demandez-la systématiquement dès que la course vous semble anormale.

Ce qu’un taxi parisien peut facturer, et ce qu’il ne peut pas

Facturation d’un taxi parisien en 2026 : autorisé ou non
Élément Règle
Minimum de course 8 € en 2026, quelle que soit la distance
Supplément réservation immédiate Autorisé : 4 €
Supplément réservation à l’avance Autorisé : 7 €
Supplément à partir du 5e passager Autorisé : 5,50 €
Supplément bagages Interdit à Paris, y compris sur les forfaits aéroport
Course d’approche (trajet du taxi pour venir vous chercher) Interdite à Paris : remplacée par le supplément réservation
Supplément carte bancaire Interdit
Forfait Paris ↔ Roissy-CDG 56 € rive droite, 65 € rive gauche, fixe même en cas de bouchons
Forfait Paris ↔ Orly 45 € rive droite, 36 € rive gauche

Deux points souvent méconnus. D’abord, à Paris, en réservation, le compteur ne commence à tourner qu’au moment où vous montez dans le véhicule, ou à l’heure du rendez-vous si vous êtes en retard. Ensuite, la Préfecture de police précise que les forfaits aéroport restent obligatoires même en période de grève, quels que soient le jour et l’heure.

Pour le détail de tous les tarifs, consultez notre grille tarifaire des taxis et VTC 2026.

L’itinéraire : le plus direct, sauf demande de votre part

Le chauffeur doit emprunter l’itinéraire le plus direct, sauf si vous lui demandez un autre trajet. Rien ne vous empêche d’indiquer votre itinéraire préféré en montant, ou de suivre le parcours sur votre téléphone.

Le « plus direct » n’est pas toujours le plus court en kilomètres : en heure de pointe, un chauffeur peut éviter un axe saturé. En cas de doute, demandez-lui simplement quel trajet il compte prendre. Si le détour vous paraît injustifié, notez l’heure, l’itinéraire et demandez la note.

Chiens guides, bagages et enfants : les autres règles utiles

  • Chiens guides et d’assistance : un taxi ne peut pas refuser une personne accompagnée d’un chien guide ou d’assistance, et aucun supplément ne peut être demandé.
  • Fauteuil roulant : aucun supplément n’est perçu pour le transport du fauteuil d’une personne handicapée.
  • Nombre de passagers : il est limité par le nombre de places du véhicule inscrit sur la carte grise.
  • Siège enfant : les taxis bénéficient d’une dérogation à l’obligation de dispositif de retenue pour enfant, mais vous pouvez apporter votre propre siège.

Comment porter réclamation contre un taxi parisien : la marche à suivre

Étape 1 : réunir les informations sur place

Avant de quitter le véhicule, relevez :

  • le numéro de licence (plaque visible à l’extérieur) et, si possible, le numéro d’immatriculation ;
  • la note de course, obligatoire dès 25 € ;
  • le reçu de carte bancaire ou une capture de l’opération sur votre application bancaire ;
  • la date, l’heure, le lieu de prise en charge et la destination.

Étape 2 : tenter une démarche amiable

La DGCCRF recommande de commencer par une démarche amiable auprès du transporteur ou du service client de l’opérateur, par exemple la centrale de réservation si vous êtes passé par une application. Conservez une copie de votre réclamation.

Étape 3 : saisir la Préfecture de police

Pour les taxis parisiens, les signalements sont adressés à la Préfecture de police :

  • en ligne, via le formulaire de plainte « Taxis et VTC » disponible sur la plateforme demarche.numerique.gouv.fr ;
  • par courrier au bureau des taxis et des transports publics, 36 rue des Morillons, 75015 Paris.

Le formulaire demande le numéro de licence ou d’immatriculation, le prix affiché au compteur et le mode de paiement. Joignez la note et le reçu de carte bancaire.

Ce que la Préfecture ne traite pas

La Préfecture de police précise qu’elle n’est pas compétente pour :

  • les demandes de remboursement de sommes indûment perçues : elles relèvent d’un règlement amiable avec le chauffeur ou d’une plainte auprès de la police ou de la gendarmerie ;
  • les chauffeurs exerçant hors de l’agglomération parisienne : la réclamation doit alors être adressée à la mairie de la commune de rattachement du taxi ;
  • les objets oubliés dans un véhicule : la déclaration se fait auprès du service des objets trouvés. Nous détaillons la démarche dans notre guide des objets perdus dans les transports à Paris.

Et en VTC ? Des droits différents

Un VTC n’a pas le droit de prendre des clients dans la rue sans réservation. Son prix est fixé au moment de la commande et il n’est pas soumis aux tarifs réglementés des taxis. En cas de problème, la première démarche passe par le service client de la plateforme (Uber, Bolt, Heetch…), directement depuis l’application.

Le formulaire de la Préfecture de police couvre aussi les VTC et les motos-taxis de l’agglomération parisienne, notamment pour les manquements aux règles de la profession. Pour comparer les deux modes, consultez notre comparatif taxi, VTC et moto-taxi à Paris.

Récapitulatif : quelle action pour quel problème

Litige avec un taxi parisien : les recours selon la situation
Problème Sur le moment Après la course
Refus de course vers Paris ou la petite couronne Noter la licence, l’heure et le lieu Formulaire Préfecture de police
Carte bancaire refusée Rappeler l’obligation, demander la note Formulaire Préfecture de police
Supplément bagage ou supplément injustifié Contester, demander la note détaillée Réclamation amiable, puis Préfecture ; plainte pour un remboursement
Forfait aéroport non appliqué Rappeler le forfait avant de payer Formulaire Préfecture de police
Détour manifeste Relever l’itinéraire, demander la note Réclamation amiable, puis Préfecture
Objet oublié Contacter la centrale si réservation Service des objets trouvés

FAQ : vos droits face à un taxi à Paris

Un taxi peut-il refuser une course trop courte ?

Non. La courte distance n’est pas un motif de refus. Le minimum de course de 8 € existe justement pour rémunérer les petits trajets. Aux stations de Roissy-CDG, un refus de course de proximité est sanctionné.

Un taxi peut-il refuser la carte bancaire pour une petite course ?

Non. Le paiement par carte doit être accepté quel que soit le montant, sans supplément. L’absence de terminal expose le chauffeur à une amende de 68 €, et un refus délibéré peut aller jusqu’à 1 500 €.

Le supplément bagage existe-t-il dans les taxis parisiens ?

Non. La DGCCRF précise qu’aucun supplément bagage ne peut être appliqué à Paris, y compris pour les forfaits aéroport. Les seuls suppléments autorisés sont la réservation et le 5e passager.

Où porter plainte contre un chauffeur de taxi à Paris ?

Auprès de la Préfecture de police, via le formulaire en ligne « Taxis et VTC » ou par courrier au bureau des taxis et des transports publics, 36 rue des Morillons, 75015 Paris. Pour obtenir un remboursement, il faut passer par un accord amiable ou déposer plainte auprès de la police.

La note de taxi est-elle obligatoire ?

Oui dès 25 € TTC. En dessous, elle est facultative mais doit être remise si vous la demandez. Elle est indispensable pour toute réclamation.

Passager tendant un billet de 5 euros à un chauffeur de taxi parisien en fin de course

Pourboire taxi et VTC à Paris : combien donner en 2026 ?

Taxi parisien

L’essentiel en 30 secondes :

  • En France, le pourboire n’est jamais obligatoire dans un taxi ou un VTC : le prix affiché couvre toute la prestation.
  • L’usage à Paris : arrondir à l’euro supérieur sur une course courte, 2 à 5 € pour un trajet aéroport avec bagages.
  • Pour un service exceptionnel, 5 à 10 % du montant reste un geste généreux, loin des 15-20 % pratiqués aux États-Unis.
  • Sur Uber ou l’application G7, le pourboire se donne directement dans l’application, en quelques secondes.

Le taxi s’arrête devant votre hôtel, le compteur affiche 23,40 € et une question surgit : faut-il laisser quelque chose en plus ? Combien, sans passer pour radin ni pour un touriste mal renseigné ? Cette hésitation est fréquente, chez les Parisiens comme chez les visiteurs étrangers habitués à d’autres règles.

Dans ce guide, nous faisons le point sur ce que dit la réglementation, sur les montants réellement pratiqués à Paris en taxi comme en VTC, et sur les façons de donner un pourboire selon votre mode de paiement. À la clé : des repères chiffrés simples pour chaque situation et la fin des secondes de gêne au moment de payer.

Commençons par la question de base : le pourboire est-il dû ?

Le pourboire est-il obligatoire dans un taxi ou un VTC à Paris ?

Non. Aucun texte n’impose de pourboire dans un taxi ou un VTC en France. Pour les taxis, le prix de la course est encadré par un arrêté préfectoral : le compteur calcule un montant qui inclut la prise en charge, la distance, le temps et les éventuels suppléments autorisés. Ce montant rémunère entièrement la prestation.

La DGCCRF rappelle d’ailleurs que les tarifs des taxis sont des tarifs maximums. Le chauffeur peut accorder une remise, mais il ne peut pas facturer au-delà du compteur. Un pourboire ne peut donc jamais être ajouté d’office ni présenté comme une obligation.

Pour les VTC (Uber, Bolt, Heetch, FreeNow…), le principe est le même : le prix est fixé au moment de la commande et payé via l’application. Le pourboire reste un geste volontaire, proposé en option après la course.

En clair : si le service a été correct sans plus, ne rien laisser n’a rien d’impoli. Le pourboire sert à remercier un service au-dessus de la moyenne, pas à compléter un tarif.

Combien donner de pourboire à un chauffeur de taxi parisien ?

Il n’existe pas de barème officiel. Les montants ci-dessous correspondent aux usages couramment observés à Paris et relayés par les guides pratiques et les professionnels du secteur. Ce sont des repères, pas des règles.

Repères de pourboire en taxi à Paris selon la situation
Situation Usage courant Exemple
Course courte dans Paris, service correct Arrondir à l’euro supérieur, ou rien 14,60 € → 15 €
Chauffeur aimable qui charge vos bagages 1 à 2 € 23,40 € → 25 €
Trajet aéroport au forfait avec valises 2 à 5 € Forfait 56 € → 58 à 60 €
Service exceptionnel (attente, aide, conseil, ponctualité sauvée) 5 à 10 % de la course 40 € → 42 à 44 €
Service décevant (conduite brusque, détour, refus CB) Aucun pourboire Montant exact du compteur

Le cas des forfaits aéroport

Les trajets entre Paris et les aéroports de Roissy-CDG et d’Orly sont facturés au forfait fixe : 56 € depuis la rive droite et 65 € depuis la rive gauche pour CDG, 45 € et 36 € pour Orly, selon notre grille tarifaire des taxis et VTC 2026. Le forfait ne bouge pas, même en cas de bouchons.

C’est justement sur ces trajets que le pourboire est le plus fréquent : le chauffeur a souvent chargé plusieurs valises, affronté l’A1 ou l’A6 aux heures de pointe, et ne gagne pas un centime de plus si le trajet dure une heure au lieu de trente minutes. Deux à cinq euros sont alors un remerciement apprécié.

Le cas des courses de nuit

La nuit, le tarif du compteur est déjà plus élevé que le jour. Il n’y a donc pas d’usage spécifique de « pourboire de nuit ». En revanche, un chauffeur qui attend que vous soyez rentré chez vous avant de repartir, ou qui vous dépose au plus près de votre porte, mérite qu’on arrondisse.

Taxi ou VTC : le pourboire ne fonctionne pas de la même façon

Le taxi et le VTC transportent tous deux des passagers, mais leur modèle diffère. Cela change aussi la façon de laisser un pourboire. Pour comprendre les autres différences (prix, voies de bus, réservation), consultez notre comparatif complet taxi, VTC et moto-taxi à Paris.

En VTC : le pourboire se donne dans l’application

Sur Uber, le passager peut ajouter un pourboire depuis l’écran de notation, à la fin de la course, avec un montant proposé ou libre. Uber indique que l’intégralité du pourboire est reversée au chauffeur. Il est aussi possible d’ajouter un pourboire pour une course passée, depuis l’historique des trajets.

Les autres plateformes proposent des fonctions comparables, avec des modalités qui varient d’une application à l’autre. Le réflexe utile : vérifier l’écran de fin de course avant de fermer l’application.

En taxi réservé par application : attention au timing

L’application G7 permet d’ajouter un pourboire compris entre 1 € et 20 €, depuis la rubrique Paiement / Pourboire. Point important : le pourboire doit être validé avant que le chauffeur n’éteigne le compteur en fin de course. Une fois le compteur arrêté, il n’est plus possible d’en ajouter un pour cette course dans l’application.

En taxi hélé dans la rue : espèces ou arrondi

Pour un taxi pris en station ou hélé dans la rue, le geste le plus simple reste l’espèce : on laisse la monnaie ou on tend un billet en disant « gardez la monnaie ». Si vous payez par carte, vous pouvez simplement demander au chauffeur s’il est possible d’arrondir le montant encaissé.

Comment donner un pourboire selon votre mode de paiement

  • En espèces : la méthode la plus directe. Préparez quelques pièces avant l’arrivée pour éviter de faire attendre le chauffeur, surtout sur une zone de dépose-minute.
  • Par carte bancaire : tous les taxis doivent accepter la carte, quel que soit le montant. Le pourboire par carte dépend de ce que permet le terminal du chauffeur : posez la question avant de valider.
  • Par application : Uber, G7 et d’autres applications intègrent un bouton pourboire. C’est la solution la plus discrète, et elle laisse une trace dans votre historique.

Un conseil pratique : si vous voyagez avec des enfants ou beaucoup de bagages, gardez un billet de 5 € accessible dans une poche. Le moment du paiement est souvent celui où l’on a le moins de mains libres.

Les situations où aucun pourboire n’est attendu

Certaines situations justifient au contraire de payer le montant exact, voire de contester la course :

  • Le chauffeur refuse la carte bancaire ou prétend que son terminal est en panne : c’est une infraction, le paiement par carte est obligatoire dans les taxis.
  • Un supplément bagage est réclamé : à Paris, aucun supplément bagage n’est prévu, y compris sur les forfaits aéroport. Les seuls suppléments autorisés concernent la réservation (4 € immédiate, 7 € à l’avance) et le 5e passager (5,50 €).
  • Le trajet est manifestement rallongé sans raison ni accord de votre part.
  • La conduite est dangereuse ou le chauffeur est désagréable.

Dans ces cas, demandez une note (obligatoire pour toute course de 25 € ou plus), relevez le numéro de licence du taxi et signalez les faits à la Préfecture de police.

Que devient votre pourboire ? La question fiscale en 2026

C’est un aspect que peu de passagers connaissent. Depuis 2022, les pourboires versés aux salariés en contact avec la clientèle sont exonérés d’impôt sur le revenu et de cotisations sociales, à condition que leur rémunération reste inférieure à 1,6 Smic. La loi de finances pour 2026 a prolongé ce dispositif jusqu’au 31 décembre 2028.

Mais ce dispositif ne concerne pas tout le monde. Les travailleurs indépendants en sont exclus. Or une grande partie des chauffeurs de taxi parisiens (artisans, locataires) et la quasi-totalité des chauffeurs VTC exercent sous un statut indépendant. Pour eux, le pourboire entre dans leur chiffre d’affaires et reste imposable comme le reste de leurs revenus.

Concrètement, le pourboire ne change rien pour vous, passager. Mais il explique pourquoi certains chauffeurs préfèrent l’espèce ou l’application, et pourquoi un pourboire en ligne apparaît clairement dans leur relevé.

Touristes étrangers : pourquoi Paris n’est pas New York

Les visiteurs nord-américains arrivent souvent avec le réflexe des 15 à 20 % de pourboire. À Paris, ce montant n’est pas l’usage : un simple arrondi ou 5 à 10 % pour un excellent service suffisent largement et restent appréciés.

À l’inverse, certains voyageurs venus de pays où le pourboire est inexistant n’en laissent jamais. Ce n’est pas une faute. Le chauffeur parisien est payé par le compteur, pas par les pourboires.

Un point de vigilance pour les touristes : les rabatteurs qui proposent un « taxi » dans le hall d’arrivée d’un aéroport ou d’une gare ne sont pas des taxis officiels. Ils facturent souvent des sommes sans rapport avec le forfait, puis réclament un pourboire. Pour savoir où trouver un vrai taxi à l’arrivée, consultez notre guide des points de rencontre taxis, VTC et moto-taxis à Roissy et Orly.

Les autres façons de remercier un chauffeur

Le pourboire n’est pas le seul geste apprécié. Plusieurs attentions comptent autant, parfois plus, pour un chauffeur :

  • Une bonne note sur l’application : pour un chauffeur VTC, la note conditionne l’accès aux courses. Une note de 5 étoiles a un impact réel sur son activité.
  • Un avis écrit : un commentaire qui cite la ponctualité ou l’aide aux bagages valorise le chauffeur auprès de la plateforme ou de la centrale.
  • La ponctualité au point de rendez-vous : en réservation, chaque minute d’attente sur une zone de dépose-minute expose le chauffeur à une verbalisation.
  • Le respect du véhicule : pas de nourriture, ceinture attachée, pas de portière claquée côté circulation.

Ce qu’il faut retenir

Le pourboire en taxi ou en VTC à Paris reste un geste libre, modeste et proportionné au service. Arrondir à l’euro supérieur sur une course courte, ajouter 2 à 5 € sur un trajet aéroport avec bagages, monter à 5 ou 10 % pour un service exceptionnel : ces repères couvrent l’essentiel des situations. Et quand le service n’est pas au niveau, payer le montant exact est parfaitement légitime.

FAQ : pourboire en taxi et VTC à Paris

Le pourboire est-il inclus dans le prix d’un taxi parisien ?

Le prix affiché au compteur rémunère toute la prestation. Il n’y a pas de « service compris » au sens de la restauration, car aucun pourboire n’est prévu dans le tarif. Le pourboire est donc un supplément volontaire.

Combien donner à un taxi entre Paris et Roissy-CDG ?

Le forfait est de 56 € depuis la rive droite et de 65 € depuis la rive gauche. L’usage est de laisser 2 à 5 € si le chauffeur a chargé vos bagages et que le service a été soigné. Rien n’est obligatoire.

Peut-on donner un pourboire à un chauffeur Uber après la course ?

Oui. Uber permet d’ajouter un pourboire depuis l’écran de notation en fin de course, ou plus tard depuis l’historique des trajets. Uber indique que la totalité du pourboire est reversée au chauffeur.

Un chauffeur de taxi peut-il exiger un pourboire ?

Non. Le chauffeur ne peut facturer que le montant du compteur (ou du forfait) et les suppléments prévus par l’arrêté. Toute somme réclamée en plus sans votre accord est irrégulière et peut être signalée à la Préfecture de police.

Faut-il donner un pourboire à un moto-taxi ?

Les mêmes usages s’appliquent : un pourboire n’est pas obligatoire. Pour un trajet aéroport rapide qui vous a évité de rater un vol, un geste de quelques euros est apprécié.

Bus de nuit Noctilien à un arrêt parisien après le dernier métro

Dernier métro, dernier RER et Noctilien : comment rentrer la nuit à Paris en 2026

Transport à Paris

L’essentiel en 30 secondes :

  • Le dernier métro arrive au terminus vers 1h15 en semaine et vers 2h15 les vendredis, samedis et veilles de fêtes.
  • À votre station, il passe souvent 15 à 25 minutes avant l’heure du terminus : vérifiez l’horaire exact de votre quai.
  • Le Noctilien prend le relais de 0h30 à 5h30 environ, avec cinq grands pôles : Châtelet, Gare de Lyon, Gare de l’Est, Saint-Lazare et Montparnasse.
  • Un ticket Bus-Tram à 2,05 € ou votre Navigo suffisent pour le Noctilien. En taxi, le minimum de course reste 8 €, de jour comme de nuit.

Il est 0h50, la soirée s’étire et une question commence à peser : le dernier métro est-il déjà passé ? Rater le dernier train à Paris, c’est se retrouver sur un quai vide, puis devant une application VTC qui affiche un prix multiplié par deux. Une situation classique, qui se prépare pourtant en deux minutes.

Ce guide fait le tour des solutions pour rentrer la nuit à Paris et en Île-de-France : horaires des derniers métros et RER, fonctionnement du réseau Noctilien, taxi, VTC, Vélib’, avec les tarifs et les pièges à éviter. Vous saurez quelle option choisir selon l’heure, votre budget et votre destination, et comment ne plus jamais courir après le dernier métro.

Commençons par l’horaire qui conditionne tout le reste : celui du dernier métro.

À quelle heure passe le dernier métro à Paris ?

Selon la RATP, le métro circule de 5h30 à 1h15, avec un service prolongé jusqu’à 2h15 les vendredis soir, samedis soir et veilles de jours fériés. Ces horaires correspondent à l’arrivée du dernier train au terminus de chaque ligne.

C’est le piège le plus courant : à votre station, le dernier métro passe plus tôt. Selon la position de la station sur la ligne, l’écart atteint souvent 15 à 25 minutes. À Châtelet ou à République, attendre 1h10 un soir de semaine peut suffire à le rater.

Horaires du métro parisien (arrivée au terminus)
Jour Premier métro Dernier métro au terminus
Du dimanche soir au jeudi soir Vers 5h30 Vers 1h15
Vendredi soir, samedi soir Vers 5h30 Vers 2h15
Veille de jour férié Vers 5h30 Vers 2h15

Comment connaître l’heure exacte du dernier métro à votre station

Le réflexe le plus fiable reste l’application Bonjour RATP ou l’application Île-de-France Mobilités. Saisissez votre station de départ, votre direction, et consultez les horaires théoriques du soir. Faites-le avant de sortir, pas à 1h du matin avec 4 % de batterie.

Pensez aussi aux correspondances : si votre trajet en demande une, c’est l’horaire du dernier train sur la seconde ligne qui compte. Une correspondance ratée d’une minute peut vous laisser bloqué à mi-chemin.

Les nuits où le service change

Lors de certains grands événements (Fête de la musique, Nouvel An, grands concerts, Nuit Blanche), Île-de-France Mobilités adapte ponctuellement le service de nuit : lignes prolongées, stations fermées ou au contraire renforts. Ces dispositifs sont annoncés quelques jours avant. Nous les détaillons à chaque fois, comme pour la Fête de la musique 2026 et les transports de nuit.

Et le dernier RER ou Transilien ?

Les RER et les Transiliens ne suivent pas les horaires du métro. L’heure du dernier train varie fortement selon la ligne, la branche et la direction. Un RER qui dessert une branche lointaine peut partir bien avant 1h du matin, même un samedi.

Deux conseils pour les banlieusards :

  • Vérifiez l’horaire du dernier train pour votre gare de destination, pas seulement pour la ligne. Certaines branches terminent plus tôt que le tronçon central.
  • Repérez à l’avance le Noctilien qui dessert votre commune. Si vous ratez le dernier RER, c’est souvent la seule solution en transport en commun jusqu’à 5h30.

Le Noctilien : le mode d’emploi du bus de nuit

Le Noctilien est le réseau de bus de nuit d’Île-de-France. Né en 2005 de la fusion des services nocturnes de la RATP et de la SNCF, il compte une cinquantaine de lignes qui couvrent Paris et une grande partie de la banlieue.

Horaires et fréquence

Les Noctiliens circulent tous les jours entre 0h30 et 5h30 environ, selon Bonjour RATP. Les horaires varient selon les lignes et peuvent légèrement différer entre la semaine et le week-end. La fréquence va d’un bus toutes les 10 à 15 minutes sur les lignes les plus fréquentées de Paris à un bus toutes les heures sur certaines lignes de grande banlieue.

Les cinq pôles du réseau

Le réseau s’organise autour de cinq grandes gares de correspondance :

  • Châtelet : le cœur du réseau, d’où partent de nombreuses lignes ;
  • Gare de Lyon : vers l’est et le sud-est ;
  • Gare de l’Est : vers le nord-est ;
  • Gare Saint-Lazare : vers l’ouest et le nord-ouest ;
  • Gare Montparnasse : vers le sud et le sud-ouest.

Si vous ne savez pas quelle ligne prendre, rejoindre l’un de ces cinq pôles est rarement une mauvaise idée : la plupart des communes de proche banlieue y sont reliées.

Quel ticket pour le Noctilien ?

  • Abonnés : les forfaits Navigo (semaine, mois, année), Imagine R et Paris Visite sont valables sur le Noctilien.
  • Ticket Bus-Tram (2,05 €) : selon la RATP, il est valable sur le Noctilien pendant 1h30, avec correspondances entre Noctiliens possibles, mais sans aller-retour ni reprise sur une même ligne. Il se charge sur un Navigo Easy ou un smartphone.
  • Ticket SMS : en envoyant « Bus » suivi du numéro de ligne au 93100, vous recevez un titre valable pour un trajet immédiat, sans correspondance.

Attention : un ticket Métro-Train-RER n’est pas valable dans le Noctilien. Si vous avez chargé uniquement ce type de ticket, prévoyez une autre solution.

Descendre entre deux arrêts : l’option sécurité

La nuit, il est possible de demander au conducteur de descendre entre deux arrêts, au plus près de votre destination, sur le trajet de la ligne. Signalez-le au conducteur en montant. Cette option est particulièrement utile quand l’arrêt officiel est isolé ou mal éclairé.

Le taxi la nuit : tarif, stations et bons réflexes

Le taxi reste la solution la plus directe quand les transports en commun sont fermés. Son tarif est réglementé : il ne peut pas « exploser » comme un tarif dynamique de VTC.

Ce que coûte un taxi la nuit

La nuit, le compteur applique un tarif kilométrique plus élevé que le tarif de jour, mais le cadre reste fixé par arrêté préfectoral. Le minimum de course reste de 8 €, quelle que soit l’heure. Les seuls suppléments autorisés à Paris concernent la réservation (4 € immédiate, 7 € à l’avance) et le 5e passager (5,50 €).

Bonne nouvelle pour les retours de voyage tardifs : les forfaits aéroport ne changent pas la nuit. La Préfecture de police précise qu’ils s’appliquent quels que soient le jour et l’heure. Pour tous les montants, consultez notre grille tarifaire des taxis et VTC 2026.

Où trouver un taxi après minuit

  • Les stations de taxis des grandes gares et des places animées (Bastille, République, Pigalle, Champs-Élysées) restent fournies tard le soir.
  • Les applications de réservation (G7 et autres centrales) indiquent le temps d’approche avant de commander.
  • La maraude : un taxi libre affiche son lumineux vert. Levez simplement la main.

Le VTC la nuit : pratique, mais surveillez le prix

Uber, Bolt, Heetch et les autres plateformes fonctionnent toute la nuit. Le prix est affiché avant la commande, mais il dépend de la demande : à la sortie d’un concert, d’une boîte de nuit ou d’un grand événement, la tarification dynamique peut faire grimper la course de façon significative.

Trois réflexes pour limiter la note :

  • Réservez à l’avance quand l’application le permet : le prix est souvent fixé au moment de la réservation.
  • Éloignez-vous de 5 à 10 minutes à pied du lieu de sortie : la demande y est plus faible et la prise en charge plus simple.
  • Comparez avec le taxi : quand la tarification dynamique s’emballe, le compteur réglementé redevient souvent compétitif.

Vélib’, vélo et trottinette : les options sans horaire

Le Vélib’ Métropole fonctionne 24h/24. Pour un trajet de 2 à 5 km dans Paris, c’est souvent plus rapide qu’un Noctilien, et beaucoup moins cher qu’un taxi. La version électrique aide à gravir Montmartre ou Belleville après une longue soirée.

Les trottinettes électriques en libre-service ont disparu des rues parisiennes, mais les trottinettes personnelles circulent toujours, avec des règles précises. Nous les détaillons dans notre guide du vélo électrique et de la trottinette à Paris.

Une réserve : après une soirée arrosée, le vélo n’est pas une bonne idée. L’alcool au guidon est sanctionné, et le risque de chute est réel.

Quelle solution choisir selon votre situation ?

Rentrer la nuit à Paris : le bon choix selon la situation
Situation Solution conseillée Pourquoi
Avant 1h en semaine, avant 2h le week-end Dernier métro Le moins cher, si vous vérifiez l’horaire de votre station
Seul, budget serré, destination en banlieue Noctilien 2,05 € ou inclus dans le Navigo
Trajet court dans Paris, en forme Vélib’ Disponible 24h/24, rapide
À plusieurs, sortie d’événement Taxi Tarif réglementé partagé entre passagers
Retour d’aéroport de nuit Taxi au forfait Forfait identique de jour comme de nuit
Heure calme, trajet prévu à l’avance VTC réservé Prix connu à la réservation

Rentrer en sécurité la nuit : les bons réflexes

  • Partagez votre trajet avec un proche depuis votre application VTC ou de navigation.
  • Vérifiez la plaque et le nom du chauffeur avant de monter dans un VTC. Pour un taxi, le lumineux, le compteur et la plaque de licence doivent être visibles.
  • Refusez les offres de « taxi » faites à la volée devant les gares ou les boîtes de nuit : ce sont des transports clandestins, sans assurance ni tarif encadré.
  • En cas de problème dans les transports, le numéro d’alerte 3117 (ou le SMS au 31177) permet de joindre les services de sécurité de la RATP et de la SNCF.
  • Gardez de la batterie : un chargeur de poche évite de se retrouver sans carte, sans application et sans titre de transport dématérialisé.

La checklist avant de sortir

  1. Vérifier l’heure du dernier métro à votre station et sur votre correspondance.
  2. Noter le numéro du Noctilien qui dessert votre quartier ou votre commune.
  3. Charger un ticket Bus-Tram sur votre Navigo Easy ou votre téléphone, au cas où.
  4. Installer une application de taxi et une application VTC pour comparer au moment de rentrer.
  5. Partir avec un téléphone chargé.

FAQ : rentrer la nuit à Paris

À quelle heure est le dernier métro le samedi soir ?

Le samedi soir, comme le vendredi soir et les veilles de fêtes, le dernier métro arrive au terminus vers 2h15. À votre station, il peut passer 15 à 25 minutes plus tôt : vérifiez l’horaire exact sur Bonjour RATP ou l’application Île-de-France Mobilités.

Le Navigo est-il valable dans le Noctilien ?

Oui. Les forfaits Navigo semaine, mois et année, ainsi qu’Imagine R et Paris Visite, sont valables sur toutes les lignes Noctilien, sans supplément.

Combien coûte un ticket pour le Noctilien ?

Un ticket Bus-Tram à 2,05 € permet de voyager en Noctilien pendant 1h30, avec des correspondances entre Noctiliens. Le ticket Métro-Train-RER, lui, n’est pas valable dans ces bus.

Le taxi est-il plus cher la nuit à Paris ?

Le tarif kilométrique est plus élevé la nuit que le jour, mais il reste réglementé. Le minimum de course de 8 € ne change pas, et les forfaits entre Paris et les aéroports de Roissy-CDG et d’Orly restent identiques à toute heure.

Le métro circule-t-il toute la nuit à Paris ?

Non, le métro s’arrête chaque nuit entre environ 1h15 (2h15 le week-end) et 5h30. Seuls certains événements exceptionnels donnent lieu à des ouvertures prolongées, annoncées à l’avance par Île-de-France Mobilités.

Entrée principale de Paris Expo Porte de Versailles lors du Mondial de l'Auto 2026, avec des visiteurs arrivant, la station de métro ligne 12 visible et des taxis en zone de dépose

Mondial de l’Auto 2026 à Paris : comment aller à la Porte de Versailles en métro, taxi et VTC ?

Actu

Pour sa 91e édition, le Mondial de l’Auto 2026 revient à Paris Expo Porte de Versailles du lundi 12 octobre (presse uniquement) au dimanche 18 octobre. Avec plus de 60 constructeurs attendus — Renault, Peugeot, Citroën, Alpine, Volkswagen, Audi, Mercedes, Hyundai, Honda, Fiat, Volvo, BYD, Xpeng et bien d’autres — et 500 000 visiteurs sur six jours, c’est l’un des salons automobiles les plus importants d’Europe. L’édition 2026 propose également une nouveauté : des essais de véhicules autonomes en conditions réelles sur un parcours spécialement aménagé — un avant-goût du futur de la mobilité au cœur du salon.

Paris Expo Porte de Versailles est l’un des sites les mieux desservis de la capitale. Ce guide vous donne tous les détails pratiques pour y accéder facilement depuis n’importe quel point de Paris, et en repartir sans perdre de temps.

1. Informations pratiques du salon

  • Lieu : Paris Expo Porte de Versailles, 1 Place de la Porte de Versailles, 75015 Paris
  • Entrée transports en commun : Porte A2 (principale, bien visible depuis la station de métro)
  • Dates public : mardi 13 au dimanche 18 octobre 2026
  • Horaires : 9h30 à 19h30 (dernière entrée à 18h30)
  • Tarifs : gratuit pour les moins de 6 ans. Tarifs adulte/enfant sur mondial.paris
  • Essais véhicules autonomes : tous les jours de 9h30 à 17h30 sur le parcours dédié

2. Le métro ligne 12 : la solution la plus directe

La ligne 12 du métro est le mode de transport recommandé officiellement par le Mondial de l’Auto pour accéder au salon. La station Porte de Versailles est à quelques secondes à pied de l’entrée Porte A2.

  • Sortie 1 : accès aux pavillons 2 à 7 (dont la majorité des exposants)
  • Sortie 2 : accès au pavillon 1

Durées depuis les principales stations :

  • Depuis Montparnasse-Bienvenüe : environ 10 minutes
  • Depuis Saint-Lazare : environ 25 minutes (direction Mairie d’Issy)
  • Depuis Châtelet : environ 20 minutes (correspondance ligne 4 → ligne 12 à Montparnasse)
  • Depuis Gare du Nord : environ 35 minutes

Attention : en période de salon avec 500 000 visiteurs sur 6 jours, les quais de la station Porte de Versailles sont très fréquentés en fin de journée (entre 17h et 20h). Si possible, planifiez votre visite en semaine et repartez avant 17h pour éviter les pics d’affluence du retour.

3. Les tramways T2 et T3a : l’alternative climatisée

Les tramways T2 et T3a s’arrêtent tous deux à la station Porte de Versailles – Parc des Expositions, directement devant l’entrée du salon. Les deux lignes sont entièrement climatisées — un avantage appréciable pour les journées chargées du salon en octobre.

  • T2 : depuis La Défense, Boulogne-Billancourt, Issy-les-Moulineaux — idéal si vous venez de l’ouest parisien ou de La Défense
  • T3a : depuis Pont du Garigliano (15e) — accessible depuis Montparnasse ou la rive gauche

4. Les lignes de bus

  • Bus 80 : arrêt Porte de Versailles – Parc des Expositions (depuis le nord-est parisien via le boulevard Pasteur)
  • Bus 39 : arrêt Desnouettes, à 5 minutes à pied de l’entrée
  • Bus 88 et 169 : desserte complémentaire selon votre quartier de départ

5. Depuis les aéroports

Depuis CDG

RER B depuis CDG jusqu’à Montparnasse (via Châtelet), puis métro ligne 4 direction Montrouge jusqu’à Montparnasse-Bienvenüe, puis ligne 12 direction Mairie d’Issy jusqu’à Porte de Versailles. Durée totale : environ 1h15. Tarif : 14 € (ticket Paris-Aéroport) + Navigo ou ticket métro inclus dans le même titre.

Depuis Orly

Ligne 14 depuis Orly jusqu’à Châtelet (30 min), puis ligne 4 jusqu’à Montparnasse-Bienvenüe, puis ligne 12 jusqu’à Porte de Versailles. Durée totale : environ 50 minutes. Pour tous les détails sur le transport depuis Orly, consultez notre guide complet Orly 2026.

6. Taxi et VTC : zone de dépose officielle

Adresse exacte à donner à votre chauffeur

Communiquez précisément : Avenue Ernest Renan, 75015 Paris — c’est la zone de dépose-minute officielle pour les taxis et VTC. Sur Waze, Google Maps ou Roole Map, cherchez « Mondial de l’Auto Paris 2026 » ou « Paris Expo Porte de Versailles Entrée A2 ». Notre article sur Roole Map vous explique comment ce GPS français gère les grandes destinations parisiennes.

Tarifs indicatifs depuis Paris

  • Depuis le centre (4e, 5e, 6e) : 12 à 18 €
  • Depuis Montparnasse (14e/15e) : 8 à 12 €
  • Depuis le nord de Paris (18e, 19e) : 20 à 30 €
  • Depuis CDG : forfait taxi 56-65 € (rive droite/gauche) puis compteur pour Porte de Versailles
  • Depuis Orly : forfait taxi 36-45 € puis compteur

Pour les tarifs complets des taxis parisiens, consultez notre grille tarifaire 2026.

Pour le retour en soirée

Le salon ferme à 19h30 et des milliers de visiteurs cherchent simultanément un transport. La stratégie habituelle s’applique : réservez votre VTC avant d’entrer dans le salon, en fixant un point de rendez-vous sur l’avenue Ernest Renan ou le boulevard Victor pour 20h environ. Le surge pricing VTC peut tripler les tarifs entre 19h30 et 20h15 en fin de journée de salon. Les taxis en maraude, dont le tarif réglementé ne varie pas, sont une alternative plus stable.

7. Le parking

Deux parkings sont disponibles à proximité immédiate :

  • Parking P6 : le plus proche de l’entrée principale A2 — environ 10 minutes à pied
  • Parking P7 : accès direct au Pavillon 7 (zone d’essais véhicules autonomes notamment)

Les parkings sont payants et à réserver en ligne sur mondial.paris pour garantir une place les week-ends. En semaine, des places sont généralement disponibles sans réservation. Attention ZFE : la Porte de Versailles est en zone ZFE Grand Paris — les véhicules Crit’Air 3 et plus sont officiellement interdits en semaine, bien qu’aucune amende ne soit appliquée à Paris en 2026. Consultez notre guide ZFE et Crit’Air Paris 2026 pour vérifier si votre véhicule est concerné.

8. Le Mondial et la conduite autonome : un angle à ne pas manquer

L’édition 2026 du Mondial de l’Auto propose une première dans l’histoire du salon : des essais de véhicules autonomes en conditions réelles sur un parcours spécialement conçu, disponibles tous les jours de 9h30 à 17h30. Constructeurs et équipementiers font la démonstration de leurs systèmes de conduite déléguée de niveau 2, 3 et pour certains niveau 4 — en accès public. C’est l’occasion la plus accessible pour tout Parisien de tester concrètement ces technologies sans être acheteur.

Si le sujet de la conduite autonome vous intéresse, retrouvez nos analyses dans notre dossier Tesla FSD refusé en France et notre dossier complet robotaxi et voiture autonome à Paris.

Conclusion

La Porte de Versailles est l’une des destinations les mieux desservies de Paris — ligne 12 à deux pas de l’entrée, tramways T2 et T3a directement devant, et taxi/VTC en dépose Avenue Ernest Renan. Pour le Mondial de l’Auto 2026, planifiez votre visite en semaine si possible, repartez avant 17h pour éviter les quais bondés, et réservez votre VTC de retour avant d’entrer dans le salon si vous restez jusqu’à la fermeture. Pour toutes vos questions sur les déplacements à Paris, retrouvez l’ensemble de nos guides dans notre section Conseils voyageurs.

FAQ : Mondial de l’Auto 2026 Paris — transport

Quelle est la station de métro pour le Mondial de l’Auto 2026 ?

La station Porte de Versailles sur la ligne 12 du métro — sortie 1 pour les pavillons 2 à 7, sortie 2 pour le pavillon 1. Les tramways T2 et T3a s’arrêtent également directement devant l’entrée à l’arrêt Porte de Versailles – Parc des Expositions.

Où les taxis et VTC déposent-ils les visiteurs au Mondial de l’Auto ?

La zone de dépose officielle est Avenue Ernest Renan, 75015 Paris (dépose-minute). Pour le retour, le point de récupération VTC est le même. Réservez votre VTC à l’avance pour éviter le surge pricing en fin de journée.

Peut-on venir en voiture au Mondial de l’Auto 2026 ?

Oui, deux parkings sont disponibles (P6 et P7) — à réserver en ligne sur mondial.paris pour les week-ends. Vérifiez votre vignette Crit’Air : la Porte de Versailles est en zone ZFE Grand Paris, interdite aux véhicules Crit’Air 3 et plus en semaine.

Y a-t-il des essais de véhicules autonomes au Mondial 2026 ?

Oui, c’est une nouveauté de l’édition 2026 : un parcours d’essais de véhicules autonomes est disponible tous les jours de 9h30 à 17h30, en accès public. Plusieurs constructeurs et équipementiers proposent des démonstrations de systèmes de conduite de niveau 2 à 4.

Panneau d'affichage des prix d'une station-service française montrant le SP95 à 2,95 €/L et le diesel à 2,87 €/L de nuit, illustrant la flambée des prix du carburant en 2026

Essence à 3 € le litre en France : rêve ou cauchemar ? Ce que les prix mondiaux nous apprennent

Actu

Deux euros le litre, on y est. Deux euros dix, c’est déjà la réalité en ce septembre 2026. Le SP95-E10 vient de franchir son record absolu de juin 2022, à 2,15 €/L. Le diesel frôle les 2,35 €/L. Et dans les colonnes économiques, la question qui revient en boucle : et si on touchait un jour les 3 euros le litre ?

Certains y voient un scénario catastrophe à conjurer. D’autres — ingénieurs, économistes, géopoliticiens — y voient plutôt une question de calendrier. Parce que les 3 euros le litre, ce n’est pas de la science-fiction. C’est déjà la réalité quotidienne dans plusieurs pays du monde. Et l’histoire des prix du carburant montre que les records « infranchissables » ne le sont jamais bien longtemps. Alors : rêve ou cauchemar ? Analyse, chiffres, et tableau comparatif complet dans 25 pays.

1. Où en sont les prix en France en septembre 2026 ?

Pour comprendre la question du seuil des 3 euros, il faut d’abord situer précisément où on est.

Les prix actuels à la pompe (semaine du 15 septembre 2026)

  • SP95-E10 : 2,15 €/L — nouveau record absolu, dépassant le pic de juin 2022
  • SP98 : 2,24 €/L
  • Gazole (diesel) : 2,35 €/L — proche du record d’avril 2026 à 2,38 €/L
  • E85 (bioéthanol) : 0,88 €/L — le seul carburant encore en dessous de 1 €
  • GPL : 1,05 €/L, stable

L’écart entre les enseignes est considérable : chez Leclerc, le diesel tombe à 2,19 €/L ; dans une station Shell sur autoroute, il monte à 2,45 €/L. Soit 13 € d’écart pour un plein de 50 litres selon où vous vous arrêtez.

Pourquoi ça flambe en 2026 ?

Deux facteurs se conjuguent. D’abord, la géopolitique : la reprise des tensions entre les États-Unis et l’Iran a fait bondir le WTI (baril américain) au-dessus de 95 dollars, soit une hausse de près de 20 % sur le seul mois d’août. Le contrôle partiel des routes maritimes par les Houthis dans le détroit de Bab el-Mandeb — passage clé pour le pétrole du Golfe vers l’Europe — alourdit encore la facture logistique. Ensuite, les fondamentaux de l’offre : la capacité de raffinage mondiale reste sous tension, et les réserves stratégiques des pays consommateurs sont à des niveaux historiquement bas.

La réaction du gouvernement français a été de prolonger les aides aux carburants jusqu’à fin 2026 pour les secteurs les plus exposés — pêcheurs, agriculteurs, entreprises du BTP. TotalEnergies a maintenu son plafonnement volontaire à 1,99 €/L pour l’essence et 2,25 €/L pour le diesel dans ses 3 300 stations. Des mesures qui atténuent le choc mais ne l’effacent pas.

2. A-t-on déjà eu des prix aussi élevés en France ? L’historique qui remet tout en perspective

La mémoire collective est courte. Beaucoup d’automobilistes ont l’impression que les prix actuels sont sans précédent. La réalité historique est plus nuancée.

Les grands pics depuis 2000

  • 2008 (avant crise financière) : le SP95 avait frôlé 1,60 €/L en France, alors considéré comme un niveau insupportable. La récession mondiale a fait retomber les prix de 40 % en quelques mois.
  • 2012 : le diesel dépasse 1,55 €/L, un record à l’époque. Les « bonnets rouges » bretons et le mouvement des chauffeurs routiers commencent à s’agiter.
  • Mars 2022 (guerre Ukraine) : le SP95-E10 culmine à 2,11 €/L, le diesel à 2,17 €/L. Le gouvernement Macron instaure une remise de 18 centimes à la pompe pour limiter la casse politique. C’était alors le record absolu.
  • Septembre 2026 : le SP95-E10 à 2,15 €/L dépasse le record de 2022. Le diesel approche son propre pic d’avril 2026 (2,38 €/L).

Ce qu’on retient de cet historique : à chaque « record infranchissable », il y a eu un scénario qui l’a franchi quelques années plus tard. Et à chaque fois, les mêmes arguments — « jamais on n’ira aussi loin », « le gouvernement ne peut pas laisser faire ça » — se sont révélés faux.

Pourquoi on n’a jamais atteint 3 €/L en France

Deux garde-fous ont jusqu’ici empêché ce franchissement. Le premier est politique : au-delà d’un certain seuil, la pression sociale devient ingérable — c’est le mouvement des Gilets Jaunes de 2018-2019, déclenché précisément par une hausse des taxes sur le diesel. Les gouvernements successifs ont choisi d’encaisser une partie du choc via des remises ou des plafonnements plutôt que de laisser les prix s’emballer librement. Le second est économique : une flambée trop brutale du carburant provoque mécaniquement une récession (destruction de la demande, chute de la consommation), qui fait ensuite retomber le prix du baril. Le système se régule par la douleur.

3. Les 3 €/L : ça existe déjà. Dans quels pays ?

C’est le chiffre qui surprend systématiquement dans les conversations. Les 3 euros le litre, ce n’est pas un scénario d’anticipation dystopique. C’est la réalité ordinaire de plusieurs dizaines de millions d’automobilistes dans le monde.

Hong Kong : le record mondial à 3,80 €/L

Hong Kong détient le titre du carburant le plus cher de la planète — et de loin. En mai 2026, le prix du litre d’essence (Octane 98, la référence locale) atteignait 32,54 dollars de Hong Kong, soit environ 3,80 €/L. C’est 272 % de la moyenne mondiale. La ville a vu ses prix bondir de 21 % en un an. Pourquoi ? Hong Kong est un territoire sans ressources énergétiques propres, importateur à 100 %, avec une taxation élevée et un foncier de station-service parmi les plus chers du monde.

Les Pays-Bas et le Danemark : au-delà de 2,40 €/L

En Europe, les Pays-Bas et le Danemark frôlent déjà les frontières dangereuses : 2,43 €/L et 2,56 €/L respectivement pour l’essence. Ce sont des pays à très forte fiscalité écologique, où le prix du carburant est délibérément maintenu élevé pour encourager le report modal vers le vélo et les transports en commun. La politique fonctionne — les Pays-Bas ont l’un des meilleurs réseaux cyclables mondiaux — mais la facture est lourde pour les automobilistes.

La Norvège : le paradoxe pétrolier

La Norvège produit chaque jour des millions de barils de pétrole. Pourtant, ses automobilistes paient l’essence à environ 2,20 à 2,30 €/L — un paradoxe apparent qui s’explique par la politique fiscale délibérée du pays : ses recettes pétrolières vont au fonds souverain, pas à la subvention du carburant domestique. La Norvège a fait le choix d’utiliser l’argent du pétrole pour préparer l’après-pétrole, et ses citoyens paient l’essence au prix fort — ce qui explique le taux d’adoption des véhicules électriques le plus élevé au monde (plus de 90 % des nouvelles ventes en 2025).

4. Tableau comparatif des prix de l’essence dans le monde (septembre 2026)

Pour comparer équitablement, toutes les valeurs sont converties en euros par litre (taux de change moyen de septembre 2026). La référence est l’essence sans plomb (équivalent SP95 ou Octane-95 selon les pays).

Pays Prix essence (€/L) Niveau de taxation Note
🇭🇰 Hong Kong ~3,80 € Très élevé Record mondial absolu
🇩🇰 Danemark 2,56 € Très élevé Plus cher d’Europe continentale
🇩🇪 Allemagne ~2,35 € Élevé Taxe CO₂ incluse depuis 2021
🇳🇱 Pays-Bas 2,43 € Très élevé Politique vélo compensatoire
🇬🇧 Royaume-Uni ~2,00 € Élevé Stabilisé par le gel des taxes
🇫🇷 France 2,15 € Élevé Nouveau record absolu sept. 2026
🇮🇹 Italie ~2,10 € Élevé Accise historiquement élevée
🇧🇪 Belgique ~2,05 € Élevé Index lié aux prix internationaux
🇳🇴 Norvège ~2,25 € Élevé Pays pétrolier, pas de subvention
🇪🇸 Espagne ~1,90 € Modéré Moins taxé que la moyenne EU
🇵🇹 Portugal ~1,95 € Modéré-élevé En hausse rapide sur 2026
🇵🇱 Pologne ~1,75 € Modéré Proche de l’approvisionnement est
🇷🇴 Roumanie ~1,55 € Faible Mais charge proportionnelle élevée
🇧🇬 Bulgarie ~1,40 € Très faible Moins cher d’UE
🇲🇹 Malte 1,34 € Subventionné Prix plafonné par l’État
🇺🇸 États-Unis ~0,98 € Très faible Taxes fédérales minimales, marché libre
🇨🇳 Chine ~0,96 € Faible Prix administrés par l’État
🇯🇵 Japon ~0,98 € Modéré Yen faible compense la hausse du brut
🇸🇦 Arabie Saoudite ~0,45 € Subventionné Production nationale massivement subventionnée
🇮🇷 Iran ~0,08 € Très subventionné Subvention d’État quasi-totale
🇻🇪 Venezuela < 0,02 € Quasi-gratuit Subvention totale, pénuries fréquentes

Sources : GlobalPetrolPrices.com, TradingEconomics, Commission européenne (Oil Bulletin semaine du 14 septembre 2026), Finorum. Conversions en euros au taux moyen de septembre 2026.

5. Ce que le tableau nous apprend : la taxe, et rien d’autre

La leçon centrale du tableau ci-dessus est brutale : le prix à la pompe n’a quasiment rien à voir avec le coût réel du pétrole. Il reflète avant tout les choix fiscaux de chaque gouvernement.

États-Unis, Chine et Japon achètent leur pétrole au même cours mondial que la France. Pourtant, les automobilistes américains paient moins d’un euro le litre, et les Français plus du double. La différence : en France, les taxes (TICPE + TVA) représentent environ 60 à 65 % du prix final à la pompe. Aux États-Unis, les taxes fédérales sur le carburant sont fixées à 18,4 cents par gallon depuis 1993 — soit environ 5 centimes d’euro par litre — et n’ont pas bougé depuis plus de 30 ans.

À l’inverse, Hong Kong taxe très lourdement le carburant et n’a aucune ressource propre. La Norvège fait le choix délibéré de ne pas redistribuer sa rente pétrolière sous forme de carburant bon marché. Et le Venezuela, malgré l’une des premières réserves mondiales de pétrole, distribue son carburant quasi gratuitement — au prix d’une économie en ruine et de pénuries régulières à la pompe.

6. La France peut-elle atteindre 3 €/L ? Les scénarios sérieux

Maintenant que le contexte mondial est posé, revenons à la France. Les 3 euros le litre sont-ils réalistes ? Voici les trois scénarios crédibles.

Scénario 1 : escalade géopolitique au Moyen-Orient (le plus probable à court terme)

Si le conflit USA-Iran s’intensifie au point de bloquer durablement le détroit d’Ormuz — par lequel transitent 20 % des approvisionnements mondiaux en pétrole — le Brent pourrait dépasser les 120 dollars le baril. À ce niveau, les modèles économiques projettent un SP95 entre 2,50 et 2,70 €/L en France. Toujours sous les 3 euros, mais le seuil psychologique deviendrait une réalité à discuter sérieusement. La probabilité d’un blocage total du détroit reste faible, mais pas nulle.

Scénario 2 : décision fiscale (le plus contrôlable)

La France collecte environ 35 milliards d’euros par an via la TICPE (Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques). Une hausse de 30 centimes par litre rapporterait environ 10 milliards supplémentaires — de quoi financer la transition énergétique ou réduire la dette. C’est arithmétiquement simple. C’est politiquement suicidaire depuis les Gilets Jaunes. Aucun gouvernement français n’a envie d’aller là.

Scénario 3 : convergence progressive sur 10-15 ans (le plus probable à long terme)

Les taxes sur le carburant augmentent structurellement pour financer la transition écologique et compenser la perte de recettes TICPE liée à la progression des véhicules électriques (notre analyse sur ce sujet dans notre article sur le déficit fiscal lié aux véhicules électriques). Si l’on cumule une hausse progressive des taxes, une nouvelle crise géopolitique et la disparition partielle des subventions actuelles, le franchissement des 3 euros devient plausible à l’horizon 2030-2035. Pas inévitable, mais plausible.

7. Que faire pour se protéger dès maintenant ?

En attendant d’éventuels 3 euros le litre, les automobilistes disposent de leviers concrets pour réduire leur exposition à la hausse des prix.

  • Passer à l’E85 si votre véhicule est compatible ou peut être retrofité : à 0,88 €/L, c’est 2,6 fois moins cher que le SP95. Le coût du boîtier de conversion (400 à 900 €) est amorti en moins d’un an pour un gros rouleur.
  • Covoiturer : sur un trajet Paris-Bordeaux, deux passagers divisent par trois la quote-part carburant du conducteur. Comme nous l’analysons dans notre article sur la hausse du covoiturage liée au prix de l’essence, BlaBlaCar a enregistré 100 000 nouveaux conducteurs en France depuis mars 2026.
  • Comparer les stations : l’écart peut atteindre 26 centimes/L entre les moins chères (Leclerc, Intermarché) et les plus chères (autoroute, zones touristiques). Sur un an, la différence peut dépasser 400 € pour un gros rouleur.
  • Anticiper l’électrique : en France, le coût en électricité d’un trajet de 100 km en voiture électrique est d’environ 2 à 3 euros à domicile (recharge nuit), contre 14 à 15 euros en essence aux prix actuels. L’écart est massif — et s’accentue à mesure que l’essence monte.

Conclusion : le vrai débat n’est pas « si » mais « comment on y répondra »

Les 3 euros le litre en France : ni inévitable à court terme, ni impossible à moyen terme. Ce qui est certain, c’est que le prix de l’essence a doublé en dix ans, que les records se succèdent à un rythme accéléré, et que des dizaines de millions d’automobilistes dans le monde paient déjà bien au-delà de ce seuil. Hong Kong, à 3,80 €/L, ne s’est pas effondré. La Norvège et le Danemark, entre 2,25 et 2,56 €/L, fonctionnent très bien — parce qu’ils ont anticipé et construit des alternatives crédibles.

La vraie question n’est pas de savoir si la France atteindra 3 euros à la pompe. C’est de savoir si, le moment venu, les Français auront des alternatives viables — transports en commun développés, vélo accessible, réseau de covoiturage dense, parc électrique abordable — pour ne pas être captifs d’un prix qu’ils ne peuvent plus contrôler.

FAQ : Essence à 3 €/L et prix du carburant dans le monde

Y a-t-il des pays où l’essence coûte déjà plus de 3 €/L ?

Oui. Hong Kong détient le record mondial avec environ 3,80 €/L en 2026. Le Danemark approche les 2,56 €/L et les Pays-Bas les 2,43 €/L en Europe. En dehors de ces cas, la plupart des pays où les prix dépassent 3 €/L sont de très petits territoires insulaires sans ressources propres (île de Man, certaines îles du Pacifique).

Pourquoi l’essence est-elle moins chère aux États-Unis qu’en France ?

Exclusivement pour des raisons fiscales. Les taxes fédérales américaines sur l’essence sont fixées à 18,4 cents par gallon depuis 1993, soit environ 5 centimes par litre. En France, TICPE et TVA représentent environ 60 à 65 % du prix final à la pompe. Américains et Français achètent leur pétrole brut au même cours mondial — c’est l’État qui décide du reste.

Quel est le record historique du prix de l’essence en France ?

Depuis septembre 2026, le SP95-E10 à 2,15 €/L est le nouveau record absolu en France, dépassant le pic de juin 2022 (2,11 €/L) déclenché par la guerre en Ukraine. Le diesel avait atteint 2,38 €/L en avril 2026, son propre record.

La France peut-elle atteindre 3 €/L d’essence ?

À court terme (2026-2027), le scénario le plus probable reste entre 2,20 et 2,70 €/L selon l’évolution du conflit au Moyen-Orient. À 3 €/L, il faudrait soit un blocage durable du détroit d’Ormuz avec Brent > 120$/baril, soit une hausse fiscale délibérée — politiquement très difficile depuis le mouvement des Gilets Jaunes. À horizon 2030-2035, le scénario devient plus crédible si les taxes carbone augmentent progressivement.

Pourquoi l’essence est-elle si peu chère en Arabie Saoudite et au Venezuela ?

Ces pays subventionnent massivement leur carburant avec les recettes de leur propre production pétrolière. L’Arabie Saoudite vend l’essence à environ 0,45 €/L — une subvention qui coûte des dizaines de milliards de dollars par an à l’État. Le Venezuela va encore plus loin avec un carburant quasi gratuit (moins de 0,02 €/L), mais ce choix contribue à l’effondrement de son économie et génère des pénuries chroniques.

Foule festive au pied du Sacré-Cœur de Montmartre lors de la Fête des Vendanges 2026, avec des visiteurs en tenue d'automne et une ambiance conviviale et colorée

Fête des Vendanges de Montmartre 2026 : programme, comment y aller et transport

Actu

Chaque premier week-end d’octobre depuis 1934, Montmartre sort ses meilleures bouteilles et ses costumes pour célébrer les Vendanges du Clos Montmartre, le plus célèbre vignoble de Paris. Pour sa 93e édition, la Fête des Vendanges de Montmartre se tient du mercredi 7 au dimanche 11 octobre 2026, sous le thème « Le 18e donne le rythme » — cinq jours entièrement dédiés à la musique, du Ban des Vendanges au Bal de clôture. Avec 1,5 million de visiteurs sur cinq jours, c’est l’un des trois plus grands événements populaires parisiens de l’année — et Montmartre, avec ses ruelles en pente et ses accès limités aux voitures, exige une préparation logistique particulière.

1. Le programme 2026 — les temps forts à retenir

Mercredi 7 octobre — Soirée d’ouverture

19h — Mairie du 18e arrondissement (1 place Jules Joffrin, accès libre dans la limite des places disponibles). Marco Avallone en maître de cérémonie, avec la chorale « Envie de chanter », un hommage musical au 18e arrondissement par le DJ Yan Macary et la violoniste Marie Klein.

Jeudi 8 et vendredi 9 octobre — Animations et concerts

Concerts et déambulations musicales dans les rues du 18e — Parcours du Goût ouvert au pied du Sacré-Cœur (rues Azaïs, Saint-Éleuthère, Cardinal Guibert, Cardinal Dubois, Parvis du Sacré-Cœur), de 10h à 23h les 9 et 10 octobre, 10h à 19h le 11 octobre. Accès libre.

Samedi 10 octobre — La journée principale

  • 9h45 : Ban des Vendanges au Clos Montmartre (angle rues des Saules et Saint-Vincent) — ouverture officielle de la récolte au son des tambours des P’tits Poulbots, en présence du maire du 18e
  • 11h45 : Grand Défilé des confréries — 54 confréries, 1 500 participants en costume, de la vigne jusqu’à la mairie du 18e via la rue de l’Abreuvoir, rue Girardon, avenue Junot, rue Caulaincourt et rue du Mont-Cenis
  • Après-midi : Cérémonie des non-demandes en mariage (moment d’humour montmartrois)
  • Soir : Bal festif

Dimanche 11 octobre — Bal de clôture

Square Louise Michel (face au Sacré-Cœur) — bal populaire de clôture de la fête. Ambiance festive et conviviale, dernier moment pour déguster les vins du Clos Montmartre avant la fin de l’édition.

2. Les accès en transports en commun — les options par profil

Montmartre est la colline de Paris — et ses ruelles en pente, ses pavés et ses escaliers forment un quartier à l’écart de la logique habituelle du métro parisien. Il n’existe pas de station « à deux pas du Sacré-Cœur » : tous les accès demandent soit un peu de marche, soit d’emprunter le funiculaire. C’est ce qui fait le charme du quartier et la logistique particulière des Vendanges.

Option 1 — Ligne 12, station Abbesses : la plus utilisée

La station Abbesses (ligne 12) est la station la plus proche du cœur du quartier. C’est l’une des plus profondes du réseau parisien — comptez 2 minutes d’ascenseur ou quelques minutes d’escalier en colimaçon pour remonter à la surface. Depuis la sortie, rejoignez la Place du Tertre et le Sacré-Cœur à pied en 8-10 minutes à travers les ruelles de la Butte.

Option 2 — Ligne 2, station Anvers + funiculaire : la plus spectaculaire

La station Anvers (ligne 2) vous dépose au pied du funiculaire de Montmartre. Depuis la sortie, descendez vers la place Saint-Pierre et prenez le funiculaire jusqu’au parvis du Sacré-Cœur — environ 90 secondes de trajet. Le funiculaire fonctionne avec un ticket ou le Pass Navigo (tarif métro standard). Une expérience recommandée pour la montée, surtout avec des enfants ou si la montée à pied dans les escaliers vous semble difficile. Pour tous les détails sur le funiculaire, consultez notre guide complet du funiculaire de Montmartre.

Option 3 — Ligne 2, station Pigalle : pour le bas de Montmartre

Si vous assistez au Grand Défilé (qui descend par la rue Caulaincourt), la station Pigalle (lignes 2 et 12) est bien placée pour rejoindre la partie basse du parcours. Elle est aussi pratique pour rejoindre la mairie du 18e (avenue de Clichy).

Option 4 — Ligne 12, station Jules Joffrin : pour la mairie du 18e

Pour la soirée d’ouverture et les animations à la mairie du 18e, la station Jules Joffrin (ligne 12) est la plus proche — à 2 minutes à pied de la mairie.

3. Ce que vous ne pouvez pas faire : venir en voiture

Montmartre est l’un des quartiers de Paris les moins accessibles en voiture. Les ruelles de la Butte sont étroites, souvent en sens unique, et le stationnement est quasi inexistant pendant les Vendanges. La Préfecture de Police met généralement en place des restrictions de circulation supplémentaires dans le secteur pendant l’événement.

Conseil absolu : ne tentez pas de venir en voiture personnelle pendant les Vendanges. Le quartier est suffisamment bien desservi par les transports en commun pour que ce soit inutile — et vous risquez de bloquer les rues déjà étroites.

4. Taxi et VTC : une logistique spécifique à Montmartre

Montmartre est accessible en taxi et VTC, mais avec des contraintes propres à la géographie du quartier.

Points de dépose recommandés

  • Place Pigalle ou boulevard de Clichy (bas de Montmartre, côté Pigalle) : 10-15 minutes à pied du Sacré-Cœur par les escaliers de la rue Lepic ou de la rue Ravignan
  • Place Jules Joffrin (côté nord, rue Championnet) : accès direct à la mairie du 18e, puis montée par la rue du Mont-Cenis vers le Sacré-Cœur
  • Rue Caulaincourt (côté est) : pour les participants au Grand Défilé, zone de dépose possible sur les tronçons accessibles

Pour le retour, les taxis en maraude sont disponibles sur le boulevard de Clichy et la place Pigalle — les deux grandes artères qui longent le bas de Montmartre. Le surge pricing VTC sera élevé après les grandes animations du samedi soir (Bal, cérémonie). Réservez à l’avance si vous souhaitez partir après 22h.

Tarifs indicatifs

  • Depuis le centre de Paris (4e, 5e, 6e) : 15 à 22 €
  • Depuis le 8e ou 9e : 10 à 15 €
  • Depuis le 15e ou 14e : 20 à 28 €

5. La montée à pied : deux itinéraires emblématiques

Pour ceux qui ont le courage et les mollets, la montée à pied à Montmartre fait partie de l’expérience — surtout pendant les Vendanges, où les ruelles sont animées et décorées.

Depuis Pigalle : la montée par les escaliers du Sacré-Cœur

Le chemin le plus direct et le plus spectaculaire : depuis la station Anvers, traversez la place Saint-Pierre et grimpez les 237 marches des escaliers monumentaux face au Sacré-Cœur. Le panorama depuis le sommet vaut l’effort. Comptez 10 à 15 minutes selon votre rythme.

Depuis Abbesses : la montée par les ruelles

Depuis la station Abbesses, remontez par la rue Lepic (marché, fromageries, boulangeries) jusqu’à la Place du Tertre et le Sacré-Cœur. Parcours plus long (20 minutes) mais plus agréable — c’est le cœur vivant de Montmartre, avec ses cafés et ses ateliers d’artistes.

6. Conseils pratiques pour profiter des Vendanges

  • Arrivez tôt le samedi (avant 10h) pour le Ban des Vendanges au Clos Montmartre — les ruelles se remplissent rapidement et les meilleures places pour voir la cérémonie sont prises dès 9h30
  • Portez des chaussures confortables — les pavés de Montmartre et les pentes des escaliers sont difficiles avec des talons ou des semelles lisses
  • Le Parcours du Goût est gratuit — mais les dégustations de vin du Clos Montmartre (environ 10 € la bouteille) et des produits régionaux sont payantes
  • PMR et personnes à mobilité réduite : le funiculaire est accessible aux fauteuils roulants et aux poussettes. La montée par la rue Lepic depuis Abbesses n’est pas accessible en fauteuil. Renseignez-vous auprès de l’organisation pour les accès aménagés au Parcours du Goût et aux animations principales
  • Emportez du liquide — certains stands du Parcours du Goût n’acceptent pas la carte
  • Le dimanche est plus calme que le samedi — si vous évitez la foule du Grand Défilé, c’est la meilleure journée pour profiter du Parcours du Goût et de l’ambiance de quartier

7. Le Clos Montmartre : un peu d’histoire

La tradition viticole de Montmartre remonte au XIIe siècle, quand les vignes couvraient les trois quarts de la Butte avant d’être arrachées lors de l’urbanisation massive du XIXe siècle. En 1933, une mobilisation citoyenne a permis de sauver un terrain à l’angle des rues des Saules et Saint-Vincent d’un projet immobilier — le Clos Montmartre était né. Dès 1934, Mistinguett et Fernandel patronnaient la première fête des vendanges. Aujourd’hui, le vignoble produit environ 1 500 bouteilles par an, vendues aux enchères au profit d’œuvres sociales du 18e arrondissement. Une bouteille de vin du Clos Montmartre, c’est avant tout un objet de collection et de mémoire — son prix de vente (autour de 10-15 €) reflète son caractère symbolique plus que ses qualités gustatives.

Conclusion

La Fête des Vendanges de Montmartre est l’un des événements populaires les plus authentiques de Paris — gratuit, festif, ancré dans l’histoire du quartier et ouvert à tous. Pour en profiter sans stress, la règle est simple : venez en transports en commun (ligne 12 station Abbesses ou Anvers + funiculaire), arrivez tôt le samedi pour le Grand Défilé, et réservez votre retour en taxi ou VTC si vous restez jusqu’au bal du soir. Pour tous vos déplacements à Paris en octobre, retrouvez nos guides dans notre section Conseils voyageurs.

FAQ : Fête des Vendanges de Montmartre 2026

La Fête des Vendanges de Montmartre est-elle gratuite ?

Oui, l’entrée dans le quartier et la quasi-totalité des animations sont gratuites (concerts, défilé, bals, Parcours du Goût en accès libre). Seules les dégustations et achats de vin du Clos Montmartre ou de produits régionaux sont payants.

Quelle est la meilleure façon de monter à Montmartre pendant les Vendanges ?

Deux options selon votre point de départ : ligne 12 station Abbesses pour une montée à pied dans les ruelles, ou ligne 2 station Anvers + funiculaire de Montmartre pour une montée spectaculaire en moins de 2 minutes face au Sacré-Cœur. Le funiculaire est accessible aux PMR et aux poussettes.

Peut-on venir en voiture aux Vendanges de Montmartre ?

Non recommandé. Les ruelles de la Butte sont étroites, le stationnement est quasi inexistant pendant l’événement et des restrictions de circulation supplémentaires s’appliquent. Venez impérativement en transports en commun.

Quels sont les jours et horaires du Parcours du Goût en 2026 ?

Le Parcours du Goût est accessible les 9 et 10 octobre de 10h à 23h, et le 11 octobre de 10h à 19h, au pied du Sacré-Cœur (rues Azaïs, Saint-Éleuthère, Cardinal Guibert, Cardinal Dubois et parvis du Sacré-Cœur). Accès libre et gratuit.